Consejo Privado de Competitividad En Acción

Transcripción

1 Consejo Privado de Competitividad En Acción Mejorando la Competitividad de Colombia

2 Panel: Desafíos en infraestructura y competitividad frente a TLCs Seminario Macroeconómico ANIF Fedesarrollo: Perspectivas económicas 2012: Cómo aprovechar el grado de Inversión y TLCs? Marco Llinás Vargas Vicepresidente Consejo Privado de Competitividad Cali, febrero de 2012 Consejo Privado de Competitividad

3 Hace 5 años el país se trazó una visión ambiciosa al año 2032 Colombia: Será uno de los tres países más competitivos de América Latina y tendrá un elevado nivel de ingreso por persona equivalente al de un país de ingresos medios altos a través de una economía exportadora de bienes y servicios de alto valor agregado e innovación con un ambiente de negocios que incentive la inversión local y extranjera propicie la convergencia regional mejore las oportunidades de empleo formal eleve la calidad de vida y reduzca sustancialmente los niveles de pobreza.

4 Hicimos un balance No vamos bien!

5 Por ejemplo, en cuanto al indicador de competitividad del FEM (2011) Malasia Israel Corea Irlanda Chile España Rep. Checa Portugal Brasil México Vietnam Perú Colombia Argentina Venezuela 21 ( 5) 22 ( 2) 24 ( 2) ( 1) 36 ( 6) 38 ( 2) 45 ( 1) 53 ( 5) 58 ( 8) 65 ( 6) 67 ( 6) 68 A diferencia de países como Brasil, México y Perú, Colombia sigue sin avanzar en el índice Global de Competitividad del FEM 85 ( 2) 124 ( 2) Fuente: Global Competitiveness Report, Foro Económico Mundial 2011

6 Por ejemplo, en cuanto al indicador de competitividad del FEM (2011) ÍNDICE GLOBAL Estabilidad macroeconómica Salud y educación básica Infraestructura Educación superior y formación Mercados financieros Preparación tecnológica Mercado laboral Mercado de bienes Innovación Sofisticación empresarial Resultados de Colombia: Instituciones Puesto 2011 entre 142 países Variación Empeora Mejora

7 No podemos esperar resultados diferentes si seguimos produciendo lo mismo La única estrategia sostenible de crecimiento de largo plazo es el aumento constante de la productividad y esto sólo se consigue si el país se sumerge en un proceso permanente de TRANSFORMACIÓN PRODUCTIVA

8 AGENDA VERTICAL TRANSFORMACIÓN PRODUCTIVA Transformación productiva AGENDA TRANSVERSAL Conocida como: Política Industrial moderna. Conjunto de políticas y agendas público-privadas enfocadas sobre algunos sectores concretos, (nuevos o existentes; del sector industrial o de cualquier otro de la economía), con el fin de dinamizar la diversificación productiva del país. Implica un trabajo a nivel local con las empresas, industrias y clusters.

9 AGENDA VERTICAL TRANSFORMACIÓN PRODUCTIVA Transformación productiva AGENDA TRANSVERSAL Educación Seguridad social Formalización y mercado laboral Ciencia, tecnología e innovación Infraestructura, transporte y logística TIC Sistema financiero Sistema tributario Competencia Justicia Corrupción Sostenibilidad

10 Corea España Suráfrica Malasia Portugal Turquía Brasil Chile Mexico Perú Colombia Puesto entre 155 países IT&L Infraestructura, transporte y logística Existen cuellos de botella en materia de IT&L transversales a todos los sectores y otros particulares a las apuestas del país. (1) Índice de Desempeño Logístico, 2010 (2) Componentes de este Índice Índice de Desempeño Logístico Competencia y calidad de servicios logísticos Calidad de la infraestructura Capacidad de los envíos de llegar a tiempo Eficiencia y eficacia de aduanas Seguimiento y localización de mercancías 82 Falcilidad para contratar envíos a precios competitivos 112 Puesto entre 155 países Fuente: Banco Mundial.

11 IT&L Infraestructura en Colombia La calidad de la infraestructura en Colombia es deficiente. El FEM ubica el país en el puesto 95 entre 142 países y en el noveno lugar entre países de referencia. País Infraestructura Red vial Red férrea Infraestructura Infraestructura en general portuaria aérea Portugal Corea España Malasia Chile Turquía Suráfrica Mexico Colombia Brasil Perú Fuente: FEM, Informe Global de Competitividad

12 IT&L Infraestructura vial La ausencia de planeación vial y de priorización de proyectos se refleja en una infraestructura vial fragmentada y en la falta de intermodalismo. (3) Red vial* (kilómetros por millón de habitantes) Irlanda España 15,138 21,955 Red vial: Contratos en ejecución Contratos de obra pública: km Concesiones: km Costa Rica Bolivia Paraguay Colombia Panamá México Perú Vietnam 7,861 6,577 4,836 3,733 3,630 3,399 2,815 2,614-5,000 10,000 15,000 20,000 25,000 Fuente: CIA, The World Factbook. Incluye vías pavimentadas y sin pavimentar. Banco Mundial, The Little Data Book. * Información para 2007 y 2008 según país. Datos poblacionales Fuente: Ministerio de Transporte.

13 IT&L Si bien el país está mal en infraestructura física, se podrían lograr grandes reducciones en costos logísticos sin construir medio kilómetro nuevo de carretera

14 IT&L Trámites de comercio exterior Trámites dispersos y dilatados con requisitos innecesarios y duplicidad de requerimientos. Falta de uso de tecnologías de punta. Capacidad limitada de personal y la carencia de atención permanente. Prolongado tiempo de inspección de mercancías.

15 IT&L Sector de transporte de carga Los costos de transporte representan la mitad o tres cuartas partes del costo logístico. Parque automotor demasiado antiguo. El exceso de regulación desincentiva el ajuste del parque automotor. Falta de optimización logística: poca coordinación entre generadores y transportistas.

16 IT&L Algunas propuestas Priorizar corredores logísticos y diseñar una política para transporte intermodal. Promover y dar buen uso a la nueva Ley de APPs, con el fin de atraer inversión privada al sector. Terminar de fortalecer institucionalmente a la ANI. La nueva Ley de Regalías podría ser una oportunidad para invertir en proyectos de infraestructura. Las Comisiones Regionales de Competitividad deberán trabajar en la identificación de necesidades en IT&L.

17 IT&L Algunas propuestas Convertir al sector de transporte de carga en sector de talla mundial. Facilitar el ajuste de la oferta de camiones a las condiciones del mercado (ie. eliminar póliza de entrada). Se requiere revisar y realizar los ajustes normativos y operativos para dinamizar los procesos de comercio exterior (fortalecer y agilizar los procedimientos de inspección).

18 BOG-CPC Consejo Privado de Competitividad GRACIAS En Acción Mejorando la Competitividad de Colombia