CAPÍTULO 8 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO MEJORAMIENTO DE LAS CAPACIDADES TÉCNICAS Y OPERATIVAS DE PUERTO CORINTO- PERÍODO 15 AÑOS

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1 CAPÍTULO 8 ZONIFICACIÓN AMBIENTAL DEL PROYECTO ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO MEJORAMIENTO DE LAS CAPACIDADES TÉCNICAS Y OPERATIVAS DE PUERTO CORINTO- PERÍODO 15 AÑOS EMPRESA PORTUARIA NACIONAL Mayo 2018

2 Contenido 1. Introducción Objetivo Descripción de la Zonificación Ambiental del Proyecto Mapa de Zonificación Ambiental... 7 EPN CAPÍTULO 8-2

3 1. Introducción El presente informe, que corresponde al Capítulo 8 del ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LAS CAPACIDADES TÉCNICAS Y OPERATIVAS DE PUERTO CORINTO-PERÍODO 15 AÑOS, comprende el Objetivo, Descripción y Mapa de la Zonificación Ambiental del Proyecto. 2. Objetivo El objetivo principal de este capítulo es presentar de forma integrada en un mapa, la zonificación ambiental del Área de Influencia del Proyecto (AIP), con el fin de entender y apreciar mejor las áreas de mayor sensibilidad dentro del Área de Influencia Directa y Área de Influencia Indirecta (AID y AII). 3. Descripción de la Zonificación Ambiental del Proyecto La zonificación ambiental del Proyecto está basada en la caracterización ambiental del AIP y en el análisis RIAM (CAPÍTULO 6 de este EIA), enfocándose en los potenciales cambios clasificados como impacto negativo, negativo-moderado y cambio negativo-significativo durante las etapas de construcción, operación y de cierre o abandono, de las actividades asociadas con el Proyecto. En síntesis la zonificación ambiental refleja 3 zonas de influencia: a) zona del Puerto; b) zona del Centro Logístico San Isidro; y c) zona de la carretera que conecta estos dos sitios. El mapa presentado en la sección 4 demuestra la ubicación de los potenciales impactos negativos en la dimensión fisicoquímico y biológico-ecológico, o sea, la dimensión ambiental dentro el área del Proyecto. En el caso de la zona de la carretera se incluyeron los impactos en la dimensión E/O económica-operativa, debido a la relevancia de los mismos, que fue identificada en el análisis RIAM. Componentes del Proyecto a desarrollase en Puerto Corinto El mapa en la sección 4 de este capítulo, refleja aquellos potenciales impactos/cambios negativos para los que se definen medidas de mitigación en el PGA desarrollado en el marco de este EIA y se reflejan a continuación: Etapa de construcción P/C 1 P/C 3 Cambio en la frecuencia e intensidad del ruido por el traslado de insumos, equipos y operación de maquinaria Cambio en la calidad del agua y los niveles de contaminación de los sedimentos por posibles derrames de hidrocarburos y aceites durante el traslado, operación y mantenimiento de la maquinaria (arrastrados por escorrentía superficial) EPN CAPÍTULO 8-3

4 P/C 4 Cambio en el aporte de sedimento y material foráneo en el lecho del estero por depósito involuntario de residuos y pérdida de materiales de construcción Etapa de operación P/C 1 Cambio en la frecuencia e intensidad del ruido por la operación de maquinaria P/C 3 Cambio en la calidad de aire por operación de maquinaria, el ingreso de mayor número de buques y vehículos de transporte pesado Cambio en la calidad de agua y niveles de contaminación de los sedimentos en el estero por derrames de hidrocarburos y otras sustancias durante las operaciones del Puerto (arrastrados por escorrentía superficial). Etapa de cierre o abandono Cambio en la calidad de agua y niveles de contaminación de sedimentos del lecho del estero por derrames de hidrocarburos y aceites durante la operación de la maquinaria. Como puede apreciarse en el mapa en la sección 4, los impactos relativos al ruido y calidad de aire se concentran en una zona clasificada como de impacto negativo-moderado (magenta) que comprende el AID del proyecto, incluyendo el recinto portuario y un radio de aproximadamente 100 m en la zona poblada de la Ciudad de Corinto ubicada al norte del Puerto (viviendas y establecimientos comerciales). En esta zona se generan otros impactos asociados que afectan el confort de la población, como la iluminación y la generación de material particulado. Los impactos en la calidad de agua y niveles de contaminación de los sedimentos en el estero, por hidrocarburos, otras sustancias y aporte de material foráneo durante la etapa de construcción y operación; se desglosan en dos áreas diferenciadas, de acuerdo con los resultados de la caracterización ambiental. Se define una zona de impacto negativo-significativo (rojo) frente al muelle, en el área de atraque de los buques, dada la tendencia de concentración de contaminantes en los sedimentos observada en esa zona. Y se extiende una zona de impacto calificado como negativo (amarillo) con base en la movilidad observada de los sedimentos, contaminantes, y cualquier material foráneo que se vierta en el estero. Centro Logístico San Isidro Los principales impactos/cambios negativos asociados con el Centro Logístico San Isidro están señalados abajo y están ubicados en el mapa que se refleja en la sección 4. Etapa de construcción P/C 5 P/C 6 Cambios en los patrones de erosión debido al desmonte, remoción de la capa de suelo y conformación del suelo Cambios en la calidad de aire por incremento de material particulado debido al desmonte, descapote y movimiento de material de construcción EPN CAPÍTULO 8-4

5 P/C 10 P/C EIA Mejoramiento de la Capacidad Técnica y Operativa de Puerto Corinto- Periodo 15 años Cambio en la tasa de sedimentación en el manglar por disposición de residuos de movimiento de tierra durante la construcción CLSI 12 Cambio en la tasa de erosión por escorrentía superficial en la propiedad vecina P/C 13 Cambio en el aporte de sedimento por la escorrentía superficial B/E 6 Cambios en las poblaciones de anfibios debido al aumento de sólidos suspendidos en el aire por el desmonte y remoción de la capa de suelo B/E 9 Cambio en la conectividad de hábitat debido a las alteraciones de cobertura vegetal y drenaje B/E 13 Cambio en la resiliencia y los servicios ecosistémicos del mangle debido a la disposición final del residuo de movimiento de tierra durante la construcción del CLSI (BE) Etapa de operación P/C 5 B/E 1 B/E 2 Cambio en la calidad de agua y suelo por derrames de hidrocarburos y aceites durante el tránsito de los camiones, abastecimiento de combustible y mantenimiento de maquinaria Cambio en la calidad de agua superficial y suelo por presencia de químicos orgánicos halogenados esparcidos durante la fumigación de furgones y contenedores, así como otros contaminantes por las actividades de mantenimiento Cambio en la diversidad y abundancia de fauna silvestre debido al ruido generado por la operación de grúas y tránsito de camiones, así como luz y vibraciones Cambio en la calidad del habitat acuático por contaminación de plaguicidas, hidrocarburos y plaguicidas provenientes de la operación Etapa de cierre o abandono B/E 2 Cambio en la composición química de los humedales por derrames de hidrocarburos y aceites durante la operación de la maquinaria (incluye suministro de hidrocarburo al plantel) durante el desmantelamiento. Cambios en la presencia de fauna silvestre en los bosques de galería debido a la contaminación proveniente de la escorrentía superficial Como puede apreciarse en el mapa de la sección 4, en el componente del proyecto Centro Logístico San Isidro, los impactos generados en el Área Directa del Proyecto (AID), muchos de los cuales están asociados a la etapa de construcción, dadas las actividades de remoción de la capa vegetal, remoción de suelo y conformación de suelo; están representados en un área de impactos negativomoderados (magenta). Estos impactos corresponden al aumento de la tasa de erosión, cambios en la calidad y características del suelo; y cambios en el medio biótico (flora y fauna) por la transformación de su hábitat. Se ha definido una zona de impactos negativo-significativo (rojo) donde se encuentran localizados los impactos asociados al drenaje de aguas pluviales del CLSI y su vía de acceso. Esta zona se ha calificado con este nivel de sensibilidad, debido a la posibilidad de arrastre de combustibles, EPN CAPÍTULO 8-5

6 plaguicidas, aceites y otras sustancias, por escorrentía superficial hacia la propiedad vecina, ubicada al norte del CLSI, la cual a su vez drena en dirección hacia los manglares por el Río San Isidro. La zona de impactos negativo-significativo (rojo) se proyecta sobre la vía de acceso desde la Carretera Corinto-Chinandega hacia el CLSI dada la pérdida de conectividad del hábitat de diferentes especies de fauna, por la construcción y operación del CLSI. Se ha definido también una zona de impacto negativo (amarillo) correspondiente al Área de Influencia Indirecta (AII), donde se generarán los impactos al medio biótico, principalmente a la fauna, debido a perturbaciones antrópicas asociadas a las actividades del proyecto, tales como, ruido, iluminación y polvo. Tramo de carretera entre Puerto Corinto y el CLSI Si bien es cierto, el proyecto no contempla una intervención directa en el tramo de carretera entre Puerto Corinto y el CLSI, y en el análisis de RIAM, estos impactos fueron considerados dentro de los componentes del proyecto, se ha decidido definir para la zonificación ambiental, un área desagregada, debido en parte a la escala del mapa, pero también a la relevancia y particularidad de los impactos en ella. En esta zona se han representado los siguientes impactos sobre la dimensión económica-operativa y la dimensión socio-cultural, los cuales aplican para todas los componentes y etapas del proyecto: E/O 1 Cambio en el tráfico de la ciudad y en la carretera Puerto-CLSI por el aumento de vehículos de transporte pesado, maquinaria y otros vehículos E/O 2 S/C 1 S/C 2 Cambio en el acceso a las vías de escape de la población por el incremento de tráfico entre el Puerto y el Centro Logístico San Isidro Cambio en la probabilidad de accidentes por el aumento del tráfico en la ciudad y en la carretera entre Puerto y CLSI Cambio en el confort de la población debido a ruido y generación de material particulado por el aumento de tráfico en la ciudad y en la carretera y CLSI En el caso de la carretera entre el Puerto y CLSI se ha definido un área de impactos negativosignificativo (rojo) sobre el derecho de vía de la carretera, donde están concentrados los impactos de cambio en el tráfico, cambios en el acceso a las vías de escape y cambio en la probabilidad de accidentes. Se ha definido una zona de impactos negativo-moderado, como una proyección de 100 m a cada lado de la carretera, done se presentarán los impactos por cambios en el confort de la población por ruido y generación de material particulado debido al aumento del tráfico en la carretera. EPN CAPÍTULO 8-6

7 EIA Mejoramiento de la Capacidad Técnica y Operativa de Puerto Corinto- Periodo 15 años 4. Mapa de Zonificación Ambiental EPN CAPÍTULO 8-7