Anexo de Riesgo de Inundación y estudio hidráulico ANEXO Nº2 : RIESGO DE INUNDACIÓN Y ESTUDIO HIDRÁULICO

Transcripción

1 ANEXO Nº2 : RIESGO DE INUNDACIÓN Y ESTUDIO HIDRÁULICO

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3 ÍNDICE ANEXO 1.- INTRODUCCIÓN RIESGO DE INUNDACIÓN METODOLOGÍA PARA LA OBTENCIÓN DE LOS RIESGOS MAPAS DE RIESGOS Y ANÁLISIS DE LOS MISMOS RESUMEN DEL ESTUDIO HIDRÁULICO DEL PROYECTO CARTOGRAFÍA DE RIESGOS CARTOGRAFÍA DE RIESGOS 13.1 PATRICOVA 13.2-MODELIZACIÓN ESCENARIO ACTUAL 13.2-MODELIZACIÓN ESCENARIO PROYECTO PÁG.- I

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5 1.- INTRODUCCIÓN En el presente Anexo se incluye la información de los Proyectos y de su Estudio de Impacto Ambiental referente al estudio y cartografía del riesgo de inundación y al estudio hidráulico elaborado. 2.- RIESGO DE INUNDACIÓN En el presente apartado se resume la información referente al riesgo de inundación contenida en el Anejo 9 de los Proyectos, así como los aspectos más destacables del comportamiento de los flujos desbordados en la plana del Júcar. Existen numerosos estudios que describen la actual situación de la Ribera del Júcar en cuanto a riesgos de inundaciones y funcionamiento de las avenidas, como se explica en el Apéndice nº3 del EsIA. El río Júcar, regulado por las presas de Escalona y Tous, drena una cuenca total de km2 de superficie. En la actualidad, las inundaciones se producen en la parte de la misma que se extiende aguas abajo de Tous, esto es, km2, ya que este elemento lamina las avenidas que se producen hasta ese punto para caudales de períodos de retorno bajos. En este ámbito, donde residen en la actualidad unos habitantes, un 9 % de la población total de la provincia de Valencia, la importancia social y económica de las inundaciones representa un condicionante en el desarrollo de la región, tal y como quedó demostrado en el desastre originado por la rotura de Tous. autovía A7, vuelve a divergir dirigiéndose por la margen izquierda, al norte, hasta llegar a la Albufera, y por la margen derecha, al sur, en dirección a Tavernes de la Valldigna. En lo que se denomina estrechamiento de Alzira, concurren varias circunstancias: el cambio de morfología indicado, que concentra el flujo que se ha desbordado hacia las márgenes a la entrada a la Plana, la presión urbanística que encaja más si cabe el río, y también, la aportación de caudales de los ríos Verde y Magro por la margen izquierda, y de los barrancos Barxeta, Casella y Murta, por la margen derecha. A estar el cauce principal colgado, los elevados niveles que impone el Júcar en la desembocadura de estos cauces, incluso para periodos de retorno inferiores a 25 años, dificulta la entrega de sus caudales y se generan remansos que contribuyen a la inundación de la zona y al aumento del tiempo de permanencia de la misma. Las avenidas que sufre esta zona, tal y como demuestra la historia, son consecuencia de las lluvias convectivas típicas del mediterráneo, que dan lugar a puntas de crecida que son responsables de las inundaciones de esta zona (avenida 1.864, con un caudal punta de entrada a la plana de m3/s, la de con m3/s, o la de con m3/s). En el Apéndice nº3 se recoje en su Anexo I un análisis de los registros históricos de las inundaciones desde el año Por otro lado, junto al régimen de lluvias indicado, la geomorfología del valle aluvial del Júcar, constituye un factor determinante en el desarrollo y avance del flujo en la Plana. Como atenuante a esto, es inevitable mencionar la presión urbanística en algunos puntos y la modificación antrópica que ha sufrido el ámbito de estudio en el tiempo. En cuanto a la geomorfología, se destaca que el río Júcar tiene en su Plana, una sección transversal convexa que se caracteriza por la elevación de su cauce principal sobre las márgenes, quedando éste colgado. Esta particularidad se produce en toda la Plana, excepto en las inmediaciones de Alzira, dónde se produce una transición a una sección transversal ligeramente cóncava, debido a las deposiciones sedimentarias de los abanicos aluviales del río Magro (margen izquierda) y barranco de la Murta (margen derecha). Esta especial disposición causa que, una vez que el flujo desborda, ya no puede retornar al cauce principal y circula por las llanuras, hacia el río Verde por la margen izquierda y hacia el barranco del Barxeta por la margen derecha, de forma totalmente independiente. Estos flujos retornan al cauce en el entorno de Alzira, pues en este espacio las llanuras de inundación se cierran tal y como se ha explicado, y aguas abajo, cerca de la Figura 1.- Calados de la avenida de periodo de retorno de 250 años en la situación actual. Cálculos hidráulicos del Proyecto Tras la terrible riada del año 1982, que produjo la rotura de la presa de Tous, se han llevado a cabo numerosas actuaciones que han mejorado la situación en la Ribera, contribuyendo a la disminución en la magnitud y frecuencia de las avenidas del río Júcar. En este sentido, la Confederación Hidrográfica del Júcar, plantea la necesidad e importancia de hacer un tratamiento global e integral de la problemática, forjándose el Plan General de Defensa contra Avenidas del Júcar. El objetivo fundamental de este Plan era la laminación de avenidas para disminuir los caudales punta circulantes en la plana del Júcar y así conseguir unos umbrales de protección PÁG.- 3

6 estructural, fijados en años para zonas agrícolas y en años para zonas urbanas, planteando actuaciones no estructurales para períodos de retorno superiores. Entre las actuaciones estructurales se encuentran el acondicionamiento del río Júcar entre Carcaixent y la autopista AP-7 y la mejora del drenaje del Marjal sur del río Júcar, todas ellas consideradas en el Anexo 2 de la Ley del PHN de 6 de julio de Las actuaciones comprendidas en estos Proyectos, tienen por objeto minimizar el enorme impacto social, económico y ambiental que históricamente han venido ocasionando las grandes avenidas del río Júcar. También se pretende proteger y mejorar las características ambientales de los espacios naturales presentes y no alterar, en la medida de lo posible, la disponibilidad del recurso que caracteriza los usos actuales del suelo. Figura 3.- Zonificación del PATRICOVA en la llanura de inundación del Júcar Las principales determinaciones y actuaciones previstas en este Plan para el ámbito de estudio, se recogen en el Anexo 1 del presente documento. Figura 2.- Actuaciones principales del Plan General de Defensa contra avenidas del Júcar de En Abril de 2002, el Ministerio de Medio Ambiente, en colaboración con el Centro de Estudios Hidrográficos del CEDEX (Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas), presentó una Cartografía de Riesgo de inundación en la Ribera del Júcar enmarcada en las medidas no estructurales, previstas dentro del Programa de Cartografía de Riesgo del Plan Global, que contribuye a la actualización de la cartografía de Riesgo del PATRICOVA, en el ámbito de estudio. También es relevante mencionar el Plan de Acción Territorial de Carácter sectorial sobre prevención del Riesgo de Inundación en la Comunidad Valenciana (PATRICOVA), que es uno de los instrumentos que se utilizan para la ordenación del territorio dentro de la Comunidad Valenciana, según lo previsto en la Ley 6/1989 y que hace una primera zonificación del riesgo en la llanura del Júcar. Esta cartografía se muestra en el Plano nº13.1 del EsIA. PÁG.- 4

7 2.1.- METODOLOGÍA PARA LA OBTENCIÓN DE LOS RIESGOS Para la elaboración de los mapas de riesgo en los escenarios indicados en el apartado 2 de esta Memoria, se ha utilizado el modelo matemático GUAD 2D, desarrollado por la Universidad de Zaragoza (C.P.S.) en colaboración con INCLAM. Se trata un modelo bidimensional basado en volúmenes finitos, que extiende y aplica las técnicas unidimensionales a la resolución de los problemas de Riemann a través de las paredes de las celdas de computación que se pueden definir tanto en forma estructurada (malla cuadrangular) como no estructurada (triángulos). Para la aplicación al modelo de estudio, se ha obtenido un Modelo Digital de Elevaciones de tamaño de celda 6 m X 6 m, a partir del vuelo LIDAR realizado en el año 2008, para los proyectos de acondicionamiento del Júcar y mejora del drenaje del Marjal Sur. Partiendo de esta base topográfica, aplicando los hidrogramas de entrada en los ríos Júcar, Sellent, Albaida, Casella, Vilella, Estret, Murta, Verde y Magro, para cada escenario, y estableciendo las condiciones de contorno adecuadas, se ha obtenido el calado en cada celda, para 25, 50, 100, 250 y 500 años. Para obtener el nivel de peligrosidad en cada celda, se ha combinado de manera automática y mediante el uso de herramientas de análisis SIG, los intervalos de frecuencia y calados establecidos en PATRICOVA. Figura 4.- Mapa de zonificación del Riesgo, confeccionado por el Ministerio de Medio Ambiente. Los criterios para calificar el riesgo según este plan se basan en la frecuencia y el calado. Según la frecuencia, y utilizando como variable el periodo de retorno, se diferencian tres niveles: En el Anejo nº9 de los Proyectos se muestran los mapas de riesgos de inundación de la Ribera del Júcar, obtenidos a partir de los resultados que arrojan modelos matemáticos elaborados para el estudio de soluciones globales de los Proyectos, que abarcan toda la zona de estudio y permiten un análisis regional, con el suficiente grado de detalle para evaluar de forma general los efectos de las actuaciones que se proyectan y proporcionar una herramienta que sirva de apoyo en el proceso de decisión. Como criterio de zonificación del riesgo se ha adoptado el establecido en el PATRICOVA (Plan de Acción Territorial de Carácter Sectorial sobre prevención del Riesgo de Inundación en la Comunidad Valenciana). Se han contemplado los siguientes escenarios: a) Situación actual: Configuración actual del territorio, con las presas de Tous, Escalona y Bellús. b) Situación de Proyecto: Situación actual más las presas de laminación previstas en los ríos Sellent, Canyoles y Magro y más las actuaciones previstas en los proyectos de acondicionamiento del río Júcar y mejora del drenaje de la Marjal sur. a) Frecuencia Alta: zonas que se inundan con periodos de retorno inferiores a 25 años, es decir, con una probabilidad media anual del 4%. b) Frecuencia Media: la inundación se produce para periodos de retorno comprendidos entre 25 y 100 años, esto es con probabilidades medias anuales que varían entre el 4% y el 1%. c) Frecuencia Baja: hace referencia a periodos de retorno entre 100 y 500 años y por lo tanto, probabilidades medias anuales entre el 1% y el 4%. Tomando como variable el calado, que representa la magnitud de la avenida, y que puede relacionarse con otras variables de interés, la discretización que se realiza es la siguiente: a) Calados bajos: se produce en la zona un calado inferior a 80 cm. Se considera que con ese nivel, las pérdidas son menos importantes y las medidas a adoptar, más sencillas. b) Calados altos: se obtienen calados superiores a 80 cm, e importantes daños asociados. En función de la clasificación de estas variables, se obtienen los siguientes niveles de riesgo: Esta cartografía también se adjunta al presente Anexo. PÁG.- 5

8 Caudales en situación actual (m 3 /s) FRECUENCIA Baja (100 a 500 años Media (25 a 100 años Alta (inferior a 25 CALADO de período de retorno de período de retorno años de período de retorno) BAJO <0,8 6 (BAJO) 4 (MEDIO) 3 (MEDIO) ALTO >= 0,8 5 (BAJO) 2 (ALTO) 1 (ALTO) Cuadro 1.- Criterios de calificación del riesgo, según PATRICOVA La codificación de colores usada en los mapas que se han confeccionado es la siguiente: Entrada T =25 T = 50 T =100 T =250 T =500 Júcar con Sellent y Albaida Verde Magro Murta Barxeta Pau Gaianes San Antonio Venancio Vilella Cuadro 2.- Codificación de riesgos Estret Casella Tal y como se ha comentado previamente, los riesgos se han obtenido para dos posibles escenarios: situación actual y situación de proyecto, que se muestran en dicho Anejo y en los Planos nº 13.2 y 13.3 del EsIA, adjuntos al presente Anexo. Cuadro 3.- Caudales máximos en el ámbito de estudio, en la situación ACTUAL Los caudales de entrada para la situación actual y la de Proyecto, son los indicados en los cuadros que se adjuntan a continuación: PÁG.- 6

9 Caudales en situación de Proyecto (m 3 /s) Entrada T =25 T = 50 T =100 T =250 T =500 Júcar con Sellent y Albaida Verde Magro Murta Barxeta Pau Figura 5.- Ley de frecuencia de caudales máximos en el cruce de la AP-7. Gaianes San Antonio Venancio Vilella Estret Casella Cuadro 4.- Caudales máximos en el ámbito de estudio, en la situación de Proyecto. Sombreado en gris en las filas correspondientes a los cauces dónde se sitúan presas de laminación. Por otro lado, en la figura siguiente se muestra la ley de frecuencia de caudales máximos en el cruce de la autovía AP-7, para ambas situaciones, que hace referencia a la relación entre los caudales máximos y su periodo de ocurrencia, y en donde queda en evidencia el efecto favorable de las obras proyectadas MAPAS DE RIESGOS Y ANÁLISIS DE LOS MISMOS En los planos adjuntos al Anejo nº9 y en los Planos nº 13.2 y 13.3 del EsIA (adjuntos al presente Anexo) se muestra la zonificación de los riesgos, obtenida a partir de la metodología indicada en el apartado anterior. En los Riesgos en situación actual, puede apreciarse el dominio de los riesgos 1, 2 y 3, que afectan a los núcleos de población de la Ribera. Estos riesgos están asociados a frecuencias altas (riesgos 1 y 3) y medias (riesgo 2), siendo los de calados superiores a 0.8 m (riesgos 1 y 2), los que predominan. Se puede comprobar que en este escenario, el umbral de protección urbana establecido en el Plan Global (entre 100 y 250 años), se incumple en la mayor parte del ámbito de estudio. Si se comparan los riesgos de la situación de Proyecto, frente a los de la situación actual, se observa que las superficies asociadas a los riesgos 1 y 3, se reducen notablemente, quedando el riesgo 1 circunscrito a los cauces, salvo alguna excepción y el riesgo 3 únicamente en la zona de desagüe hacia la Albufera. También vemos como se reduce de forma muy notable las zonas de riesgo 2, sobre todo aguas arriba de la AP-7 y en la zona de drenaje hacia el Marjal. A la vista de estos resultados, se comprueba que se cumplen los umbrales de protección establecidos en el Plan Global, tanto para zonas urbanas (entre 100 y 250 años) como para zonas rurales (entre 25 y 50 años). PÁG.- 7

10 En el cuadro siguiente, se indica numéricamente la superficie asociada a cada tipo de riesgo, según el escenario. SUPERFICIE INUNDADA (ha) RIESGO ACTUAL PROYECTO En la figura anterior, se representa la superficie total inundada en cada situación considerada. Se hace evidente la reducción de hectáreas inundadas de la situación de proyecto frente a la situación actual: el área mojada se reduce en unas hectáreas, lo que representa una disminución del 26 %, aproximadamente. Si se analiza cómo se reparte el área total inundada para cada escenario, según los niveles de riesgo, se confirman las ventajas que aportan las soluciones contenidas en Proyecto: con respecto a la Situación Actual. Se observa que el riesgo 1 y 3, asociados a frecuencias altas, se reducen significativamente. Además, también se reducen los 2 y 4, relativos a frecuencias medias, viéndose que disminuye claramente el nº de hectáreas afectadas. Esto significa que zonas que en la actualidad se inundan con cierta periodicidad, bien dejan de inundarse, bien lo hacen menos frecuentemente. Es por ello que los riesgos 5 y 6 aumentan para la situación de proyecto., y por lo que el beneficio asociado al riesgo 4, no es tan marcado como en los riesgos 1, 2 y 3. Lo citado puede comprenderse mejor a partir del siguiente gráfico: TOTAL Cuadro 5.- Superficie inundada por niveles de riesgo La información contenida en el cuadro, se puede interpretar con mayor facilidad, a partir de las figuras que se adjuntan seguidamente. Por último, se muestra la distribución de los riesgos, respecto del total para cada escenario analizado (actual y proyecto). PÁG.- 8

11 En la siguiente figura se muestra un plano incluido también en el Anejo nº9 en donde se han identificado: las zonas que con las obras proyectadas dejan de inundarse, aquellas cuyo nivel de riesgo se mantiene igual en ambas hipótesis, y aquellas que mejoran o empeoran frente a la situación actual. PÁG.- 9

12 Anexo de Riesgo de Inundación y estudio hidráulico Figura 6.- Diferencias en la zonificación de riesgo entre situación actual y con las obras proyectadas PÁG.- 10

13 Como podemos observar, hay una gran mejoría frente a la situación actual, tanto en la superficie inundable, como en las zonas en que mejoran su nivel de riesgo. De forma general a todos los ámbitos de actuación, sólo se produce un empeoramiento del riesgo de inundación en un 4,4 % (entorno a las 928 ha) del ámbito, mientras que se mejora en un 59,8 % ( ha) y se mantiene en un 35,7%. Es destacable la mejoría que se produce en el caso de las poblaciones (ver Anejo 9 de los Proyectos y Planos nº 13.2 y 13.3 del EsIA). Las zonas donde se produce un incremento del riesgo corresponden en parte al espacio fluvial ampliado entorno al Júcar, resto de cauces y zonas principales de flujo y desbordamiento acondicionadas (287 ha). Estas zonas, que actualmente presentan ya un elevado riesgo de inundación, serán expropiadas para recuperar formaciones de ribera y marjal (uso forestal), o bien para instaurar usos más compatibles como el arrozal o la huerta, como es el caso de la ACTUACIÓN 2.1. Fuera de los cauces y depresiones acondicionadas, en una parte del área de desbordamiento hacia el Verde (TT.MM. de Alberique y Benimuslem) con una superficie de 45,3 ha, y en mayor medida hacia la Albufera (518 ha, en Algemesí, Albalat y Sollana) se incrementa el riesgo actual, principalmente en áreas de cultivo de frutales regadío y algo de arrozal, que mantendrán su uso actual. El resto, corresponde a distintos tipos de usos y cultivos, en el ámbito del Proyecto de Mejora del Drenaje del Marjal Sur (75,8 ha) y de la ACTUACIÓN Nº VI (1,35 ha). En estas zonas se ha previsto indemnizar a los propietarios en proporción al incremento de riesgo potencial de inundación, estableciendo una servidumbre de paso de las avenidas, tal y como se recoge en el Anejo de Expropiaciones de los Proyectos. PÁG.- 11

14 3.- Resumen del estudio hidráulico del proyecto En el Anejo nº8 de los Proyectos se desarrollan los cálculos hidráulicos bidimensionales realizados tanto en situación actual como para la solución proyectada. El cálculo de la situación actual es básico tanto para el calibrado del modelo como para el conocimiento del funcionamiento hidráulico de la plana del Júcar, este conocimiento es esencial a la hora de plantear soluciones a los problemas de inundación existentes. A la vista de los resultados obtenidos a partir de los cálculos hidráulicos podemos sacar las siguientes conclusiones: A la entrada en la plana del Júcar, hay un clara disminución de los caudales de avenida, en la situación de Proyecto frente a la situación actual, para períodos de retorno inferiores a500 años, debido a la capacidad de laminación de los embalses de Estubeny y Montesa. Para 500 años no se nota tanto el efecto ya que la punta principal de la avenida está generada por los desembalses de la presa de Tous. Está disminución de caudales tiene un claro reflejo en los niveles de agua alcanzados en los puntos 1 y 2 (ver tabla adjunta) con descensos entre 0,5 y 0,7 metros entre la situación de proyecto y la situación actual. Aguas abajo de estos puntos se ha proyectado el desvío al Verde, que deriva las aguas, que de forma natural fluyen hacia el río Verde, de forma controlada a partir del aliviadero lateral en la margen izquierda del Júcar. Los caudales derivados son, en cualquier caso, inferiores a los derivados en la situación actual, este hecho tiene fiel reflejo en el descenso de niveles para la situación de Proyecto en los Puntos 3y 5. Figura 7.- Puntos de control considerados PÁG.- 12

15 PUNTOS SIGNIFICATIVOS CAUDALES EN PUNTOS SIGNIFICATIVOS (m 3 /s) T = 25 T = 50 T = 100 T = 250 T = 500 Actual Proy. Actual Proy. Actual Proy. Actual Proy. Actual Proy. Punto Terreno (m) NIVELES EN LOS PUNTOS DE CONTROL (m) T = 25 T = 50 T = 100 T = 250 T = 500 Actual Proy. Actual Proy. Actual Proy. Actual Proy. Actual Proy. Entrada a la Plana ,29 26,96 26,25 27,73 27,06 28,18 27,64 28,66 28,15 28,99 28,94 Deriv. al Verde ,44 26,24 25,31 26,97 26,16 27,29 26,78 27,80 27,24 28,12 27,91 Deriv. al Barxeta ,61 21,74 22,38 23,14 23,04 23,80 23,40 24,44 23,92 27,78 24,81 Júcar en AP ,15 22,22 21,04 22,30 22,21 22,32 22,32 22,30 22,37 22,35 22,42 Deriv. Albufera ,43 18,06 18,09 18,87 18,66 19,58 19,05 20,15 19,57 20,55 20,16 Deriv. Marjal Sur ,44 20,01 18,14 20,40 19,03 20,56 19,52 20,75 19,98 20,94 20,34 Júcar en Albalat ,27 15,98 15,23 18,67 16,91 19,31 18,00 19,77 19,19 20,07 19,68 El río Verde aguas arriba del cruce con el FF.CC. Valencia-La Encina, Punto 7, presenta, en la situación de Proyecto unos niveles inferiores a los que tendría en la situación actual, debido tanto a la disminución de caudales como a que los niveles, aguas abajo del FF.CC. disminuyen como consecuencia del acondicionamiento del Verde entre el FF.CC. y su incorporación al Júcar. En el tramo intermedio, entre el desvío hacia el Verde y el FF.CC. Valencia-La Encina, puntos 4 y 6, el funcionamiento es diferente para un punto y otro, en el punto 4, al estar el Júcar colgado sobre la llanura de inundación, y sobrepasarse la cota del cauce, los niveles son muy similares en ambas situaciones. Sin embargo el punto 6 está afectado por las obras de acondicionamiento del Júcar aguas abajo de la mencionada línea férrea, lo que hace que los niveles en este punto desciendan significativamente. 8 6,56 17,15 15,41 17,63 16,40 18,24 17,08 18,90 17,69 19,39 18,48 9 6,45 15,98 14,96 16,20 15,41 16,47 15,71 16,79 15,96 17,08 16, ,25 14, , , , ,95 13, ,69 15,35 14,00 15,51 14,27 15,68 14,46 15,81 14,69 15,87 15, ,42 5,44 4,70 5,86 5,22 6,08 5,41 6,27 5,60 6,36 5, ,80 2,51 2,15 3,09 3,19 3,30 3,70 3,49 4,14 3,61 5, ,50 1,28 1,00 1,86 1,54 2,45 1,80 2,79 2,13 2,99 2,72 Aguas arriba de la AP-7 al efecto laminador de las presas anteriores se une la laminación del Magro por la presa del Marquesado, como consecuencia, los caudales tienen una reducción significativa (3.020 m 3 /s en situación actual y m 3 /s en la situación de Proyecto para 250 años de período de retorno). A su vez las obras proyectadas, vertedero hacia el Marjal sur y mejora de la capacidad de alivio hacia la Albufera, modifican el reparto de caudales entre las tres posibles zonas drenantes, a saber, cauce principal del Júcar, Albufera y Marjal sur. Así, este reparto queda como sigue, para 250 años de período de retorno, 750 m 3 /s por el cauce del Júcar a la altura de Albalat, 920 m 3 /s derivados por el aliviadero de margen derecha hacia el Marjal sur y 650 m 3 /s que fluyen hacia la Albufera. PÁG.- 13

16 DIFERENCIA DE NIVEL ENTRE SITAUCIÓN ACTUAL Y Terreno PROYECTO (m) PUNTO (m) T = 25 T = 50 T = 100 T = 250 T = ,29 0,71 0,67 0,54 0,51 0, ,44 0,93 0,81 0,51 0,56 0, ,61 0,64 0,10 0,40 0,52 2,97 Aguas arriba de la línea férrea, punto 14, se aprecia el efecto producido por el conjunto de actuaciones desarrolladas aguas arriba, generando unos descensos en la lámina de agua, de entre 30 y 60 cm, frente a la situación actual. Hay que destacar que, en un caso tan específico como el tramo modelizado (en gran medida confinado entre motas), existe una gran sensibilidad en el cálculo de los caudales desbordados por las motas (no tanto en los niveles), a la variación de la cota de las motas. Esto implica que cualquier actuación que modifique, aunque no sea de forma sustancial las motas de protección, puede generar un reparto de caudales sensiblemente diferente al recogido en estos cálculos. 4 11,15 1,18 0, ,07 0, ,43 0,03 0,21 0,53 0,58 0,39 6 8,44 1,87 1,37 1,04 0,77 0,6 7 10,27 0,75 1,76 1,31 0,58 0,39 8 6,56 1,74 1,23 1,16 1,21 0,91 9 6,45 1,02 0,79 0,76 0,83 0, ,25 2, ,69 1,35 1,24 1,22 1,12 0, ,42 0,74 0,64 0,67 0,67 0, ,80 0,36 0,10 0,40 0,65 1, ,50 0,28 0,32 0,65 0,66 0,27 Como consecuencia de las actuaciones anteriormente mencionadas podemos ver como existe un descenso significativo de los niveles, algo menos de un metro, aguas arriba de la AP-7 (punto 9). Los caudales derivados hacia el Marjal sur, que como hemos visto son muy inferiores en la situación de Proyecto frente a la situación actual, discurren hacia el FF.CC antes de desaguar a través del Estany de Cullera y, otra pequeña parte, a través del aliviadero situado en la mota sur hacia el río Vaca. Los niveles aguas arriba de la carretera de Silla a Alicante, punto 13, son más elevados en la situación de Proyecto que en la situación actual, ya que se ha decidido, sobreelevar esta infraestructura y utilizar el área aguas arriba de ella como embalse laminador, como consecuencia disminuyen los caudales desaguados por el Estany y los derivados hacia el río Vaca. PÁG.- 14

17 CARTOGRAFÍA DE RIESGOS Anexo de Planeamiento

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19 Anexo de Planeamiento