EXAMEN TRANSPORTE Y TERRITORIO 17 DIC 2013, 10:30 12:30 aula C-201 Campus Villaviciosa Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos

Transcripción

1 1. Test: selecciona marcando con un círculo a la derecha la respuesta correcta de las cuatro ofrecidas en cada pregunta. Cada pregunta correcta vale 0,3 puntos y cada pregunta incorrecta resta 0,15 puntos. (tiempo: 20 minutos, 3 puntos) 1. Indica cuál de las siguientes posibilidades no corresponde a un efecto a corto plazo del transporte en la economía: a) medida política anti-cíclica b) mejora de la productividad de los factores de producción c) crowding out o desplazamiento de la inversión privada d) spillover o carácter procíclico de sobre-calentamiento de la economía 2. Un indicador de accesibilidad topológico es aquél que: a) caracteriza orígenes y destinos b) tiene en cuenta la forma de la red y aspectos socioeconómicos c) solamente tiene en cuenta la forma de la red d) caracteriza los destinos para cada origen 3. En el uso del vehículo privado a) la mayor parte de los costes son directos b) el coste más importante es la amortización c) el coste más importante es el combustible d) ninguna es cierta 4. El sector de las mercancías por carretera se caracteriza porque: a) el 52% de las empresas de tráfico pesado y el 71% de ligero solo tienen un vehículo b) solo un 0,1% de las empresas tiene flotas mayores a 60 vehículos c) la distancia media del transporte interior nacional es de unos 100 km d) todas son válidas 5. Cuáles son las obligaciones de servicio público de transporte? a) Explotar, transportar y compensar b) Titularidad pública, transportar y tarifaria c) Explotar, transportar y tarifaria d) Titularidad pública, explotar y tarifari

2 6. Qué afirmación es válida en referencia a la red ferroviaria española? a) La mayor parte de la red es sin electrificar b) La mayor parte de la red es de alta velocidad c) Somos el primer país del mundo en demanda de alta velocidad d) La mayor parte de la red es de vía única 7. En España, las ciudades con mayor proporción de uso de la movilidad peatonal en el total de viajes son: a) las ciudades pequeñas b) las ciudades medianas c) las ciudades grandes d) las ciudades muy grandes 8. El procedimiento de adjudicación en el que el licitador es elegido por el órgano de contratación tras efectuar consultas con distintos candidatos y negociar las condiciones del contrato con cada uno es un procedimiento a) competitivo b) restringido c) abierto d) negociado 9. La red de carreteras a cargo del estado soporta un tráfico (veh-km) que es a) en torno al 35% del total de la red b) más de la mitad del total de la red c) menos de la mitad del total de la red d) en torno al 75% del total de la red 10. En economía del transporte el óptimo de explotación se produce cuando a) el coste medio coincide con el coste marginal b) en el mínimo de los costes medios c) en el punto límite entre rendimientos crecientes y decrecientes d) todas las anteriores son ciertas

3 2. Preguntas cortas: contesta a las siguientes preguntas. Se debe contestar en el espacio dado a cada pregunta. (tiempo: 20 minutos, 3 puntos) 1. Indica cual es la principal ley que regula las actividades de transporte en superficie en España La Ley de Ordenación del Transporte Terrestre 2. Qué son los estándares de emisión EURO? Son estándares de emisiones y consumo energético impuestos paulatinamente por la Unión Europea a los fabricantes de coche para conseguir reducir las emisiones y mejorar la eficiencia energética del sector transporte. 3. Defina el índice de peligrosidad y mortalidad. Índice de peligrosidad: número de accidentes con víctimas por vehículo kilómetro recorrido en una tramo de carretera. Índice de mortalidad: número de víctimas mortales por vehículo kilómetro recorrido en una tramo de carretera. 4. Indique y explique brevemente los modelos de gestión directa del transporte Concesión: la empresa privada explota el servicio a riesgo y ventura propia, siendo compensada por Administración competente si se dan situaciones deficitarias. Gestión interesada: la administración y la empresa privada participan conjuntamente en la explotación del servicio, que es prestado íntegramente por la empresa privada. Concierto: la administración contrata a una empresa que realiza un servicio análogo al que se quiere prestar. Sociedades mixtas: la Administración participa en la prestación del servicio por medio de un ente público junto con empresas privadas. 5. Identifique y explique las etapas del modelo clásico de transporte Generación y atracción: establece los viajes generados y atraídos por zonas. Distribución: establece el origen y destino de los viajes Reparto modal: establece el modo elegido por el usuario para cada viaje Asignación: establece la ruta seguida por el usuario en cada viaje

4 6. Qué es un proceso de liberalización? Un proceso de liberalización es aquel por el cual se intenta introducir los mecanismos regulatorios del mercado en un servicio público preservando la titularidad y responsabilidad final de la administración. 7. Explica las unidades más habituales para medir la oferta y la demanda de transporte. La oferta la solemos expresar como (veh) o (veh-km: unidad equivalente a un vehículo que recorre un kilómetro), la demanda la solemos expresar como (viajeros) o (ton), en el caso de las mercancías, y (viaj-km o ton-km: unidad equivalente a un viajero o tonelada de mercancía que recorre un kilómetro. 8. Qué es la intermodalidad? y el transporte combinado? La intermodalidad es el uso de diferentes modos en un mismo viaje. El concepto hace referencia a las medidas necesarias para hacer que la combinación de modos sea una alternativa competitiva. El transporte combinado es el uso de ferrocarril y otro modo en un viaje multietápico. 9. Explique qué es una autopista del mar. Son rutas marítimas de mercancías concretas propuestas por la Unión Europea en las cuales se han intervenido tanto en el origen y en el destino para mejorar las condiciones de intermodalidad haciendo que el recorrido total multietapa sea competitivo en tiempo y coste con la opción unimodal de carretera. 10. Cuáles son los impactos a nivel local del sector transporte en el medio ambiente. Ruido, emisión de contaminantes atmosféricos (monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno y de azufre, ozono y partículas) y accidentes.

5 EJERCICIO (tiempo: 45 minutos, 4 puntos) En una empresa de transportes sabemos que el rendimiento marginal es 1/(2+20x) y que el coste fijo medio en x=10 vale 100. Sabiendo que el rendimiento marginal es la inversa del coste marginal, se pide: 1. Óptimo de explotación 2. Valor del rendimiento marginal en el punto del óptimo de explotación 3. Valor del coste marginal mínimo 4. Intervalo de rendimientos marginales decrecientes 5. Si la empresa está en un mercado en el que la curva de demanda es p(x) = 402, indicar el valor del beneficio máximo 6. Si la empresa quiere maximizar el beneficio por unidad vendida, cuál debe ser su producción? 7. Si los costes fijos suben un 10%, indicar la producción que maximiza el beneficio 8. Si los costes fijos suben un 10%, indicar la producción que maximiza el beneficio por unidad vendida 9. Suponiendo que se quiere cambiar a otra función de producción CT = x + 5x 2 a partir de qué punto de la producción debe hacerse el cambio? 10. Nuevo óptimo de explotación en el caso anterior El coste fijo es k, por lo tanto el coste fijo medio es k/x 1) El óptimo de explotación sucede cuando los costes medios se igualan a los costes marginales

6 x = 10 2) 3) el mínimo se produce en x = 0 (entendemos que no hay una producción negativa), donde el coste marginal es 2 4) el intervalo de rendimientos marginales decrecientes es el intervalo de costes marginales crecientes, por lo tanto es creciente en todo el intervalo [0, ] 5) B = I C I = 402 x Beneficio máximo implica que x = 20 que implicaría un beneficio igual a ) el beneficio máximo por unidad vendida se produce cuando el coste medio es mínimo. Ese punto coincide con el óptimo de explotación que ya hemos calculado. 7) x = 10 Beneficio máximo implica que x = 20 que implicaría un beneficio igual a 2.900

7 8) x = 10,5 9) es interesante cambiar a partir del punto de corte donde la nueva función de costes es inferior a la anterior x + 5x 2 x = 14,1 10) x = 20