Retos medioambientales del Sector del Transporte: Oportunidades y Amenazas. Oscar Martínez

Transcripción

1 Retos medioambientales del Sector del Transporte: Oportunidades y Amenazas. Oscar Martínez

2 Presentación (1) Parte 1: Sector transporte y medio ambiente El sector transporte Consumo energético Impacto ambiental Políticas ambientales

3 Presentación (2) Parte 2: Empresas de transporte y medio ambiente Oportunidades Amenazas Debilidades Fortalezas Estrategias

4 Parte 1: Transporte y medio ambiente

5 El sector transporte en España

6 TRÁFICO INTERIOR DE VIAJEROS SEGÚN MODOS DE TRANSPORTE. (Millones de viajeros - km) Carretera Ferrocarril Aéreo Marítimo

7 TRANSPORTE INTERNACIONAL DE VIAJEROS SEGÚN MODOS DE TRANSPORTE. Aéreo 48% Carretera 48% Marítimo 3% Ferrocarril 1%

8 PARQUE DE VEHÍCULOS POR CARRETERA Autobuses y microbuses 0% Tractores industriales 1% Otros vehículos 2% Motocicletas 6% Camiones y furgonetas 16% Coches 75%

9 TRÁFICO EN LA RED DE CARRETERAS DEL ESTADO SEGÚN CLASE DEL VEHÍCULO. (millones vehículos-km) Camiones 17% Autobuses 1% Ligeros 82%

10 Conclusión parcial: La carretera es el modo de transporte predominante, con fuertes crecimientos. Dentro de la carretera el segmento más importante es el vehículo privado

11 Consumo de energía del sector transporte

12 EVOLUCIÓN DEL REPARTO DEL CONSUMO ENERGÉTICO DEL TRANSPORTE POR MODOS (%) Otros Marítimo Aéreo Ferrocarril Carretera

13 CONSUMO ENERGÉTICO DEL TRANSPORTE POR MODOS , ,0 TERAJULIOS , , , , ,0 0, Carretera 1996 Ferrocarril 1997 Aéreo Marítimo 1998 Tubería 1999 Metro 2000

14 Conclusión parcial: Los consumos energéticos del transporte crecen de manera sostenida en términos absolutos Los consumos relativos de la carretera no crecen

15 Impacto ambiental del sector transporte

16 IMPACTO DE LAS EMISIONES DE VEHÍCULOS Impacto global: Las emisiones de CO2 contribuyen al efecto invernadero las emisiones de NOx, SOx suponen acidificación, eutrofización y formación de ozono troposférico Impacto local: Efectos sobre el patrimonio y la salud por Óxidos de Nitrógeno (NOx), Óxidos de azufre (SOx), Compuestos Orgánicos Volátiles (COVs), Partículas (PM10, PM2.5)

17 EMISIONES DEL TRANSPORTE POR CARRETERA Contaminante Participación carretera en emisiones totales (%) CO 2 57,5 44,9 NOx 41,0 37,4 COVs 14,1 11,5 SOx 2,6 2,6 Fuente: Ministerio de Medio Ambiente

18 REDUCCIÓN EMISIONES VEHICULOS PESADOS (1992=100) CO HC NOx 10 Partículas Humo

19 CRECIMIENTO EMISIONES CO2 POR EL SECTOR TRANSPORTE ( ) 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% B CZ DEN FIN F GER I NL Sp Sw UK

20 OTROS IMPACTOS AMBIENTALES DEL TRANSPORTE Neumáticos neumáticos anuales en España (y entre3 y 5 millones almacenadas) Prohibición de vertido (2003) y objetivo de reciclado (20-25% en 2007) Aceites y lubricantes Residuos peligrosos: objetivo regeneración y reutilización Vehículos usados Objetivo: reciclado (CARS)

21 Conclusión parcial: Las emisiones de la carretera son una fracción sustancial del total Las mejoras en los rendimientos hacen que el impacto no empeore (pero no mejora) Otros impactos van adquiriendo mayor importancia poco a poco

22 Políticas energéticas y ambientales para el sector transporte

23 POLÍTICA EUROPEA DE AHORRO ENERGÉTICO EN EL TRANSPORTE Filosofía general Acuerdos voluntarios con la industria Desarrollo de directivas comunitarias Medidas: Calidad de combustibles Eficiencia de los motores AUTO OIL I ( ): horizonte 2005 Objetivo: reducir emisiones contaminantes AUTO OIL II ( ): Horizonte: 2010 Nuevas tecnologías de propulsión (eléctricas, células de combustible...) Incluir combustibles alternativos: GNC, GLP, biocombustibles... Y medidas fiscales

24 POLÍTICA EUROPEA DE TRANSPORTES LIBRO BLANCO DE POLÍTICA DE TRANSPORTE (2001) Combustibles alternativos (20% del total en 2020) : Biocombustibles (corto plazo) (2% del total en 2005) Gas Natural (medio plazo) e hidrógeno (largo plazo): Vehículos híbridos (eléctrico+convencional); Vehículos eléctricos con batería; Vehículos de hidrógeno (pila de combustible) Fomento del ferrocarril para aprovechar su capacidad excedentaria y evitar nuevas infraestructuras Financiación de nuevos ferrocarriles mediante cargas a la carretera

25 Conclusión parcial: Las políticas nacionales dejan paso a las políticas de la UE Las políticas energética y ambiental tienen al transporte como un objetivo primordial La carretera se contempla como el principal problema del sector transporte El autobús tiene un enfoque marginal dentro del sector transporte (salvo parcialmente urbano)

26 Parte 2: Empresas y medio ambiente

27 Amenazas medioambientales al transporte por carretera

28 AUMENTO DE COSTES Incremento de precios de combustibles (reducción de reservas de petróleo)... pero la Edad de Piedra no se acabó porque se acabasen las piedras Incremento de tasas e impuestos (infraestructura) Aumento de costes de vehículos por reciclado Aumento de costes de gestión (aceites, neumáticos, etc.) Consecuencia del aumento de costes: retracción de la demanda

29 NUEVOS CONDICIONANTES A LA OPERACIÓN Renovación de vehículos (aumenta costes) Nuevos combustibles (aumenta costes, dificulta operación) Consecuencia de las nuevas condicionantes a la operación: Incremento de costes = reducción de demanda

30 RESTRICCIONES A LA OPERACIÓN Restricciones temporales (fines de semana) Restricciones especiales (centros urbanos) Consecuencia de las restricciones a la operación: Reducción de la demanda

31 INCREMENTO DE LA COMPETENCIA Nuevas infraestructuras ferroviarias (interurbanas, urbanas) Subvenciones a la explotación ferroviaria y portuaria Consecuencia del incremento de competencia: Reducción de la participación de la carretera = reducción de la demanda

32 Conclusión parcial: La estructura de costes va a verse modificada Los costes van a incrementarse La competencia va a ser más poderosa

33 Debilidades del transporte de viajeros por carretera

34 ESTRUCTURA EMPRESARIAL Sector empresarial fragmentado (patronales, sectores, etc.) Tamaño empresarial reducido (aéreo, ferroviario, etc.) Inexistencia de grupos de presión poderosos (automoción, fabricantes ferroviarios, constructores, etc.)

35 IMAGEN SECTORIAL Escaso peso del autobús en el resto de la UE (Francia, Alemania) Imagen del autobús poco sólida (accidentes, contaminación, etc.)

36 Conclusión parcial: La propia flexibilidad del autobús ha permitido la supervivencia de una estructura sectorial débil En la UE el peso del autobús es pequeño y la imagen en España es mejorable

37 Fortalezas del transporte de viajeros por carretera?

38 TECNOLOGÍA Tecnología robusta y sencilla Bajo coste de los vehículos Coste de infraestructura compartido Elevada accesibilidad y permeabilidad (urbano, interurbano) El Ayuntamiento de Madrid tiene previsto crear una red de transporte olímpico que tenga unas características ecológicas y no contaminantes para facilitar los desplazamientos en el caso de que la capital sea la sede elegida para albergar los Juegos Olímpicos de 2012 (Europa Press ).

39 ESTRUCTURA SECTORIAL Dinamismo empresarial Base instalada importante (transporte urbano) Fuerte sector nacional (España) "Tenemos la responsabilidad de llevar a millones de personas a sus destinos cada día en nuestros autobuses, pero también tenemos la responsabilidad de proteger nuestros recursos. Jim Boom. King County. Seattle.

40 Conclusión parcial: La flexibilidad del autobús es su mejor arma en un entorno crecientemente competitivo La consolidación de empresas más robustas favorece las posibilidades competitivas

41 Oportunidades del transporte de viajeros por carretera?

42 MERCADO EN CRECIMIENTO Demanda creciente en todos los ámbitos (movilidad dependiente de la renta) Restricciones aceleradas al vehículo privado Creciente dispersión territorial urbana e interurbana (España) Apertura de otros mercados (UE, Latinoamérica, etc.) El problema de la protección del medio ambiente aparece como uno de las principales causas de preocupación junto a los de tráfico, la inseguridad ciudadana, el transporte, el coste de la vida y los problemas del acceso a la vivienda (Luis Mecati. FEMP. 1999).

43 LA VENTAJA MEDIOAMBIENTAL Frente al vehículo privado siempre será una excelente alternativa Necesidad de absorber residuos de otros subsectores (vehículo privado) La EMT de Valencia estudia el aceite doméstico reciclado como combustible para los autobuses - LAS PROVINCIAS,

44 LA CARRETERA ES EL MODO DOMINANTE El autobús puede aprovecharse de las exigencias del vehículo privado El Fondo de Cohesión ha sido utilizado, sobre todo, para invertir en carreteras: recibieron alrededor del 60%del total, y el ferrocarril recibió cerca del 30% (Comisión de la UE)

45 Conclusión parcial: Demanda creciente que otros modos no pueden absorber ellos solos El mercado del medio ambiente también existe para el autobús

46 Posibles estrategias de éxito

47 ESTRATEGIAS EMPRESARIALES Clave del éxito: explotación de las fortalezas y las oportunidades Aprovechamiento de los avances tecnológicos (motores, combustibles, etc.) mediante explotación de las políticas energéticas y ambientales Ampliación de nuevas tecnologías (ITS: Artemisa) Inversión y formación: mercados crecientemente sofisticados

48 ESPECIALIZACIÓN O DIVERSIFICACIÓN? Concentración de recursos en el núcleo del negocio Alianza con el sector industrial afectado Crecimiento para alcanzar economías (escala, alcance, red) Alianzas con tecnologías complementarias

49 El autobús ha de evitar la miopía de marketing : la tecnología no es el objetivo, sino el instrumento...

50 ... y para adaptarse a las nuevas circunstancias el sector precisa personal cada vez más formado