TRANSPORTE PÚBLICO Y LOGÍSTICA

Transcripción

1 TRANSPORTE PÚBLICO Y LOGÍSTICA

2 Qué es la Logística? Es el conjunto de medios y métodos necesarios para llevar a cabo la organización de una empresa. Su importancia radica en la necesidad de mejorar el servicio a un cliente ya sea interno o externo. Actividades que pueden derivarse de la gerencia de logística de una empresa son: Aumentar la eficiencia en las líneas de producción Focalizar y entender mejor el mercado Intermodalidad entre los distintos medios de transporte Mejorar los canales de comunicación de la organización

3 Qué es la Logística? Sus beneficios recaen en: Incremento de la competitividad Mejorar la rentabilidad de la empresa para afrontar el reto de la globalización Ahorro en costos No es una estrategia ni es una forma de distribución, es una herramienta que dirige los cambios tanto estructurales como culturales de las empresas para incrementar la competitividad y la rentabilidad.

4 Logística y el transporte Qué relación tienen? Para hacer eficientes los costos de inventarios en la red de producción, operación y distribución. Sin ella se pueden efectuar muchos procesos pero no se tendrá la certeza de realizarlos de la manera más eficiente. La logística en una herramienta intangible Resulta más fácil entenderla como un movimiento físico más que como un conjunto de procesos y procedimientos relacionados entre si.

5 Integradores de servicios logísticos Lo más importante para el usuario no es el transporte propiamente dicho sino ciertos servicios complementarios. El llamado tiempo de transporte no solo es el transporte físico. Se incluyen conceptos tales como: tiempos de espera, carga y descarga de vehículos, paradas en ruta., transbordos, etc.

6 Just in Time Control cuantitativo: Permite la adaptación en cantidad y variedad a las fluctuaciones de la demanda. Calidad asegurada: Al tenerse la certeza de que cada proceso únicamente proporciona al proceso siguiente unidades en buen estado. Respeto a la dimensión humana: En cuanto al sistema utiliza recursos humanos para alcanzar sus objetivos de costo.

7 Clientes Factor determinante para diferenciar la organización de los diferentes medios de transporte: Conocer las necesidades del cliente y satisfacerlas Otorga ventaja competitiva al optimizar el servicio de transporte público.

8 Clientes Se mide a partir de lo siguiente: Reclamaciones-Servicios-Transporte. Presupuestos aceptados / Presupuestos totales Capacidad excedida respecto a la total Tomas de decisiones poco asertiva. Capacidad de carga del transporte / Total capacidad de carga Satisfacción de los clientes

9 Movilidad urbana Es el desplazamiento de personas dentro de una ciudad para integrar las diferentes funciones urbanas y ofrecer acceso al trabajo, la educación, los servicios de salud, la recreación y el abastecimiento de víveres a través de cualquier medio de transporte.

10 Movilidad urbana

11 Movilidad urbana

12 Movilidad urbana en Latam

13 Movilidad urbana

14 Logística urbana Necesidad de adoptar una postura integral que globalice la planificación y gestión urbana. Considerar de forma conjunta todas las operaciones y servicios presentes en la ciudad. Atendiendo al conjunto y no a las partes que lo integran y, prestando especial atención a la sostenibilidad del sistema. Optimización sistémica o integral de los servicios de la ciudad.

15 Logística urbana Circulación vehicular general Movilidad urbana Logística urbana Transporte público de pasajeros Transporte no motorizado

16 Factores que componen las cargas urbanas Comercio minorista, formal e informal Grandes centros comerciales Mercados concentradores de alimentos Oficinas Escuelas Ocio Hospitales Entregas a domicilio Materiales para la construcción

17 Tendencias de la Logística Urbana Diversidad de usuarios. Alta dominancia del transporte motorizado (especialmente automóvil). Alta participación de distintos operadores, con vehículos antiguos y capacidad muy reducida. Requerimiento de acuerdos entre las partes: asimetrías de poder. Alejamiento de los centros de distribución (logistics sprawl).

18 Tendencias de la Logística Urbana Externalidades del transporte: Congestión: Gran cantidad de vehículos en las urbes. Emisiones: Alta proporción de vehículos antiguos, operando en condiciones desfavorables Ruidos: Contaminación auditiva importante en centros de carga y descarga, avenidas transitadas, lugares cerca de aeropuertos, etc. Degradación del espacio urbano: Depresiónde valores del suelo

19 Algunos datos En un día hábil se efectúan casi 22 millones de viajes, de los cuales 14.8 millones se llevan a cabo en transporte público y 6.8 millones en transporte privado. Los viajes efectuados en la Ciudad de México se realizan a través de los siguientes medios de transporte público: El 65% a través del colectivo o microbús. El 17% por taxi. El 8% a través del metro. El 7% por medio del tren suburbano. El 2% por autobuses. El 1% por trolebús. El 0.5% a través del BRT.

20 Algunos datos Con respecto al transporte privado, los viajes efectuados por automóvil se ubican en el 92.3%, en bicicleta alcanzan 6.4% y el uso de la motocicleta llega a 1.4%.

21 BRT Es un sistema de alta calidad, basado en autobuses que proporcionan movilidad urbana rápida y cómoda. Utiliza infraestructura de carriles segregados, operación rápida y frecuente. Su objetivo principal es mover a las personas de manera rápida, eficiente y con relaciones costo-beneficio favorables.

22 BRT Carriles segregados o carriles sólo para autobús (predominantemente en el carril central). Red integrada de rutas y de corredores. Estaciones que dan acceso a nivel entre la plataforma y el piso del vehículo, cómodas, seguras y protegidas a condiciones climáticas; así como terminales que facilitan la integración física fácil, entre rutas troncales. Integración de tarifa entre rutas, corredores y servicios alimentadores. Abordaje y desembarque rápido de pasajeros

23 BRT Entrada restringida, al sistema, a operadores prescritos bajo un negocio y bajo una estructura administrativa reformada. Procesos licitados competitivamente y totalmente transparentes para la adjudicación de contratos y de concesiones. Sistema de recaudación de la tarifa operado y gestionado independientemente. Gestión del sistema a través de un centro de control centralizado, utilizando aplicaciones de ITS. Utilización de vehículos de bajas emisiones y de bajo ruido.

24 BRT Facilidad de acceso entre el sistema y las otras opciones de movilidad. Infraestructura especial para facilitar el acceso a grupos en desventaja física. Provisión de mapas de rutas, señalización y/o pantallas de información, en tiempo real y claros, dentro de las estaciones y/o de los vehículos.

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26 BRT en CDMX En 2002, el gobierno del Distrito Federal gestionó con el Banco Mundial la obtención de recursos del Global Environmental Fund para financiar el desarrollo de una estrategia integral de transporte sostenible. Firmó un convenio con el Banco Mundial, en el que se establecieron las condiciones del proyecto, en especial la de contribuir a mejorar la calidad del aire y a reducir las emisiones de GEI. En 2004, se realizó un estudio técnico en la Avenida de los Insurgentes y concluyó que el servicio de transporte público era inadecuado para el volumen de la demanda que atendía.

27 BRT en CDMX La red del Metrobús cuenta con 95 kilómetros de cobertura y comprende 5 líneas que abarcan gran parte de la Ciudad de México y su zona conurbada: Línea 1: Indios Verdes - El Caminero Línea 2: Tacubaya - Tepalcates Línea 3: Tenayuca - Etiopía Línea 4: Aeropuerto - Buenavista Línea 5: Río de los Remedios San Lázaro Línea 6: El Rosario - Villa de Aragón En 2005, inició operaciones el primer tramo de 19.7 kilómetros, integrado por 36 estaciones y posteriormente se amplió a 46 en 2008.

28 BRT en CDMX Tiene conectividad con el Sistema de Transporte Colectivo Metro, el Tren Suburbano y el Sistema Ecobici. Presenta una demanda de 440,000 usuarios por día, de los cuales el 15% eran antes usuarios del transporte privado. Al inicio de la puesta en marcha aumento de la velocidad del transporte público al doble al (de 10 a 20 kilómetros por hora).

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31 BRT en CDMX: Problemas Falta de un sistema integrado de movilidad que permita la intermodalidad entre los diversos sistemas de transporte público. Diversas estaciones no cuentan con la infraestructura necesaria que permita el acceso de personas con discapacidad. Mejor capacitación de los conductores de autobuses con el fin de evitar accidentes. Disminución de la velocidad media de los autobuses: Incremento en los tiempos de recorrido. Falta de transportación nocturna.

32 BRT en CDMX: Problemas Falta de señalización y de puentes peatonales que permitan el acceso más seguro a las estaciones. Inadecuada ubicación de algunas de las estaciones debido a la proximidad entre ellas. Continua invasión del carril exclusivo de Metrobús por parte de los automóviles particulares. La saturación de la Línea 1 comenzó desde 2012, ante la falta de corredores viales paralelos a la Avenida de Insurgentes. provocaron que la demanda del servicio aumentará 122%.

33 BRT en CDMX: Propuestas Considerar en cada corredor varias líneas para dar mejor nivel de servicio, en lugar de tomar en cuenta sólo una línea, que pare en todas las estaciones. El tiempo que se pierde en un recorrido puede ser elevado, ya que afecta: El tiempo de viaje de los usuarios o pasajeros. Los tiempos de espera de los mismos. Optimizar el nivel de servicio que contenga: Diseño de las líneas correspondientes a un corredor. Asignación de autobuses a esas líneas.

34 BRT en CDMX: Propuestas Puesta en marcha un mando central. Construcción de ejes paralelos. Construcción de un tranvía, con capacidad de 300 a 400 pasajeros. Construcción de un tren expreso con paradas cada tres kilómetros. Aumento del ancho de vía a lo largo de las estaciones del corredor. Instalar un servicio de rebase, con eliminación y reubicación de las estaciones poco concurridas.

35 GRACIAS