El Transporte a la Demanda en Castilla y León. Por qué? Para qué? Qué es?

Transcripción

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2 El Transporte a la Demanda en Castilla y León Por qué? Para qué? Qué es? 2

3 El Transporte a la Demanda en Castilla y León Por qué? 3

4 Datos geográficos y demográficos km 2 Una de las regiones más extensas de Europa Más grande que Portugal o Austria Orografía accidentada habitantes (censo 2008) Municipios Aproximadamente Núcleos de Población 27 hab./km 2 78 en España 115 en Europa 4

5 Datos geográficos y demograficos De Municipios, 57 > hab. 269 > hab. España: mun. <101 hab. C. y L.: 539 mun. <101 hab. España: mun. <500 hab. C. y L.: mun. <500 hab. Más de Núcleos < hab < 100 hab. 897 < 10 hab. El 80% de la población vive en el 12% de los Municipios. 5

6 Situación anterior Oferta de transporte antes de Muchas localidades carecían de transporte público (asentamientos minúsculos) porque: No lo habían tenido nunca Los tráficos se habían abandonado Por desuso-desocupación Concesiones Autonómicas Autorizaciones Especiales Concesiones Interautonómicas Concesiones otras CC.AA. La cobertura de esta tupida red de transporte público llegaba al 95% de la población. Las líneas regulares de transporte existentes no satisfacían las necesidades de movilidad por: Itinerarios largos Horarios inadecuados Conexiones anticuadas El sistema convencional de explotación acarreaba costes muy elevados por: Bajo índice de ocupación Deficiente rentabilidad La dificultad estaba en llegar al resto 6

7 El Transporte a la Demanda en Castilla y León Para qué? 7

8 Importancia de lo rural Ecosistemas con gran diversidad y valor ecológico. Una de las regiones con mayor riqueza natural y medioambiental. Patrimonio Cultural: Reside en su mayor parte en el medio rural. En términos económicos: La importancia de las zonas rurales es superior a las medias de España y la U.E.: 30% del empleo se encuentra en las zonas rurales. 30% del VAB de la economía regional. Carácter estratégico de la agricultura, ganadería y la industria agroalimentaria. Turismo y gastronomía rurales Mayor resistencia de nuestra población a abandonar el campo que en el resto de España. Asentar y fijar población. Satisfacer las nuevas necesidades de movilidad de esta población con: Máxima eficiencia. Mínimo Coste. 8

9 El Transporte a la Demanda en Castilla y León Qué es? 9

10 Qué es? Antecedentes Experiencias en Autorizaciones Especiales Prácticas de los transportistas Experiencias Europeas Proyecto piloto en la zona de El Barco de Ávila en 2004 Estrecha colaboración con FECALBUS Qué es? Sistema registrado por la Junta de Castilla y León. Servicios de transporte público regular de viajeros de uso general, cuya prestación efectiva depende de una solicitud previa, dirigido a satisfacer las necesidades básicas de movilidad en núcleos rurales. Completa y complementa el transporte convencional regular (coche de línea). 10

11 Qué es? Lo analizamos desde 3 puntos de vista: 1.Funcional 2.Jurídico formal 3.Financiación 11

12 1. Características funcionales OPERATIVA Reserva previa del ciudadano de la plaza (llamando a un teléfono gratuito, por SMS, Internet, etc.) Recepción de la petición en un Centro de Reservas dependiente de la Admón. de transportes. Traslado de la petición en tiempo real al operador y/o vehículo. Utilización de nuevas tecnologías. 12

13 Características DESTINO FINALIDAD RUTAS Municipios cabecera de comarca, localidades que concentran los servicios básicos Cubrir necesidades más cotidianas: sanitarias, comerciales, de aprovisionamiento, administrativas, laborales, formativas Rutas cortas, pocos tráficos, trazado reticular, en malla. Duración reducida. Media de 20 CALENDARIO EXPEDICIONES VEHÍCULOS El servicio se presta entre 3 y 5 días a la semana SALIDAS Un mínimo de 1 expedición de Ida y Vuelta PARADAS -Adaptados al terreno, a la ocupación y paulatinamente al usuario (accesibilidad) - Autobuses, Microbuses, Taxis Rurales y 4x4. REGRESOS Entre 8:00 y 9:00 horas, coordinadas con servicios sanitarios y enlaces con Capital de Provincia. En el centro urbano de las localidades intermedias y en el centro urbano y Centro de Salud de las localidades de destino Ente 11:30 y 13:00 horas coordinados, en su caso, con retornos de Capital de Provincia 13

14 Factores considerados para la elección de las zonas prioritarias PETICIONES DE LOS AYUNTAMIENTOS OFERTA DE TRANSPORTE EXISTENTE PROPUESTAS DE LA CONSEJERÍA DE SANIDAD, FAMILIA, EDUCACIÓN, ETC... COLABORACIÓN CON DIPUTACIONES PROVINCIALES ZONAS PRIORITARIAS COORDINACIÓN CON OTRAS ADMINISTRACIONES DE TRANSPORTES ANÁLISIS DE LAS DELEGACIONES TERRITORIALES DE LA JUNTA DECISIÓN DE LA DIRECCIÓN GENERAL DE TRANSPORTES 14

15 2. Articulación Jurídico-Administrativa Fases 1. Autorización provisional (art. 72 de la Ley 30/1992 de Régimen Jurídico de las AA.PP.) Facilita la inmediata puesta en funcionamiento del servicio Reunión previa con los Ayuntamientos y Entidades Locales Acuerdo previo con los concesionarios Resolución 2. Señalización del servicio: Paneles y postes informativos. 3. Presentación pública. 4. Información al usuario: Folleto informativo que se buzonea a todos los domicilios de todas las localidades. 5. Autorización definitiva: Modificación de los títulos jurídicos (tramitación ordinaria): Información pública Audiencia Concesionario Alegaciones de los Ayuntamientos Informe del Consejo de Transportes, etc Incorporación a las concesiones/autorizaciones especiales 15

16 3. Financiación Se configuran como una obligación de servicio público. Se financian en su mayor parte por la Administración. El usuario paga únicamente 1 euro. Supone un análisis continuo del equilibrio económico-financiero de la concesión o autorización. Coste: ± Inversión (sistema, tecnología y Central Reservas): ± Coste de explotación anual: ±

17 Ventajas del Sistema de Transporte a la Demanda Para el Viajero Dispone de un servicio de transporte público, en el momento que lo necesite Satisface necesidades reales de movilidad Reserva de plaza Calidad y rapidez Información en tiempo real Sencillez de uso Tarifa económica: El precio único para la expedición de ida y vuelta es de 1 17

18 Ventajas del Sistema de Transporte a la Demanda Para el Operador Reducción de costes de explotación, con recorridos óptimos en función de la demanda Gestión de recursos en tiempo real usando nuevas tecnologías Incremento del número de viajeros Mejora de la imagen ante los usuarios y la Administración Adaptación del vehículo al medio 18

19 Ventajas del Sistema de Transporte a la Demanda Para la Administración Contacto directo con el usuario (viajero) Optimización de los recursos empleados Herramienta de análisis de la calidad del servicio, de la respuesta de los usuarios Seguimiento y supervisión del servicio Extrapolación de los resultados a otras rutas de transporte en la región Ahorro de costes Mejoras medioambientales 19

20 Balance Actual del Transporte a la Demanda A 31 de Marzo de 2010 Localidades atendidas: Zonas operativas: 90 Rutas en servicio: 685 Vehículos en servicio: 400 Población atendida (sin cabeceras): Población conectada: Viajeros a :

21 Implantación 21

22 Implantación OBJETIVO 2011 Llegar a todo el territorio OBJETIVO 2012 Profundizar y perfeccionar el sistema 22

23 Perfil de los Usuarios e Índices de Satisfacción EDAD DE LOS USUARIOS Menores de 50 años Entre 51 y 65 años Mayores de 65 años Varones Mujeres SEXO DE LOS USUARIOS 63,64% 34,31% 25,75% 10,61% 66,69% FRECUENCIA DE USO VALORACIÓN POR LOS USUARIOS Una vez a la semana Más de una vez a la semana 48,99% 51,01% ,75 4,79 4,23 4,20 Valoración global del Servicio Confort del autobús Valoración del Conductor Tiempo suficiente en destino 23

24 Perfil de los Usuarios e Índices de Satisfacción VALORACIÓN POR LOS USUARIOS ,75 4,79 4,23 4,20 0 Valoración global del Servicio Confort del autobús Valoración del Conductor Tiempo suficiente en destino 24

25 GRACIAS POR SU ATENCIÓN 31