Ing. Gastón Francisco Blanc - AC Marcelo Curuceaga - Ing. Nicolás Barisich - Lic. Pablo Sacani - Ing. Eduardo Ariel Williams - Ing.

Transcripción

1 MONITOREO SATELITAL DE MÓVILES EN FORMA ON-LINE, ADAPTADOS A LA PLANIFICACIÓN Y MEJORA DE LA GESTIÓN EN LA CONSERVACIÓN DE LAS REDES VIALES RURALES Y FORESTALES Ing. Gastón Francisco Blanc - AC Marcelo Curuceaga - Ing. Nicolás Barisich - Lic. Pablo Sacani - Ing. Eduardo Ariel Williams - Ing. Bernardino Capra

2 ETAPAS COMPONENTES PARA UN SISTEMA DE GERENCIAMIENTO. Etapas para la planificación y ejecución de obras en mantenimiento y mejorativas, están asociadas a: - Inventario actualizado de la infraestructura vial rural y forestal. - Clasificación de la red, según categoría de camino. - Estudio de derrames, teniendo en cuenta las sub -cuencas de aporte. - Verificación y estudio de la situación de los escurrimientos longitudinales y transversales. - Identificar y precisar cuáles son las necesidades plurianuales de conservación de la red de caminos, a partir de los siguientes estudios. Evaluación del estado de la red. Tipos de tareas de mantenimiento rutinario y mejorativo a realizar. Rendimientos, producción horaria y costos asociados. Equipos y organización de las tareas a ejecutar. Monitoreo de los trabajos ejecutados en la red en forma on-line y por almacenamiento. Estimación de las tareas, cómputos de conservación y obras mejorativas a realizar. Elaboración de un sistema cartográfico digital. Implementación, financiamiento, necesidades y prioridades según recursos disponibles.

3 La implementación de esta herramienta, dedicada al monitoreo y seguimiento de móviles, adaptada a la generación de información, para la planificación y mejoramiento de la gestión en la conservación de las redes viales rurales y forestales, ha permitido en este último tiempo analizar con mayor precisión los datos suministrados en forma on-line o por almacenamiento. Este sistema informático permite monitorear en línea, desde cualquier dispositivo con acceso a internet, el desempeño de las unidades móviles de trabajo. Además posibilita aportar una gran cantidad de datos estadísticos, que se van almacenado, como así también gráficos asociados a los tipos de tarea que ejecuta cada equipo.

4 Visualización y posicionamiento de cada móvil Identificación del equipo por color Información de últimas lecturas Velocidad a la cuál se encuentra transitando Posicionamiento georreférenciada Fecha y hora en tiempo real

5 Cuentan con un dispositivo GPS (Sistema de Posicionamiento Global), compuestos por una plaqueta principal que integra un GPS, entradas y salidas digitales para conectar a diversos sensores del móvil, un chip GSM (Sistema Global para Comunicaciones Móviles) y un buffer donde se almacenan temporalmente las tramas de datos que no hayan podido ser enviadas ante la falta de señal GSM. Al ingresar el móvil a una zona con alcance a una antena GSM envía las tramas almacenadas en el buffer, y de está manera se logra tener recorridos completos.

6 El presente trabajo consiste en mostrar a modo de ejemplo, situaciones de funcionamiento planteadas tanto en las redes viales rurales, como en las forestales. Para el caso de la red rural, se tuvo como objetivo monitorear el desarrollo de los trabajos ejecutados sobre distintos tramos de su traza, a fin de conocer el desempeño de este móvil y establecer sus producciones horarias.

7 Para la primer jornada de este tramo de camino, el móvil efectuó una rehabilitación de 0,88 km, siendo 11 el número de pasadas necesarias que demandó está intervención. Cuartel II II V Camino P.M.33 S.M.42 P.P Long. Total (km) 24,87 10,98 11,20 Long. Parcial (km) 7,92 8,09 11,20 Hora Inicio Jornada 16:02:42 Hora Fin Jornada 17:21:17 Tiempo Parada AM Tiempo Parada Obligada Tiempo Parada PM Horas Efectivas 01:19:17 Horas Jornales Tipo de Tarea Reconstruc ción Cantidad de Pasadas 11 Distancia Recorrida (km) Longitud de Trabajo (km) 9,78 0,88 Producción (km/h) 0,67

8 Para el siguiente tramo de camino, el móvil efectuó una rehabilitación de 1,85 km, siendo 14 el número de pasadas necesarias que demandó dicha intervención. Cuartel Camino V P.P Long. Total (km) 11,20 Long. Parcial (km) 11,20 Hora Inicio Jornada 13:00:00 Hora Fin Jornada 17:26:00 Tiempo Parada AM 00:00:00 Tiempo Parada Obligada 06:00:00 Tiempo Parada PM 00:30:00 Horas Efectivas 03:55:25 Horas Jornales 11:00:00 Tipo de Tarea Reconstrucción Cantidad de Pasadas 14 Distancia Recorrida (km) 31,41 Distancia de Trabajo (km) 25,89 Distancia Carreteo (km) 5,52 Longitud de Trabajo (km) 1,85 Producción (km/h) 0,47

9 Sobre otros de los tramos analizados en este camino, el móvil efectuó una rehabilitación de 1,82 km, siendo 18 el número de pasadas necesarias que demandó su rehabilitación.

10 Gráfico de velocidades instantáneas de un equipo, tiempos de carreteo e improductivos durante A.M. y P.M. Cuartel V Camino P.P Long. Total (km) 11,20 Long. Parcial (km) 11,20 Hora Inicio Jornada 08:52:00 Hora Fin Jornada 17:27:00 Tiempo Parada AM 00:45:00 Tiempo Parada Obligada 00:45:00 Tiempo Parada PM 00:41:34 Horas Efectivas 05:31:00 Horas Jornales 11:00:00 Tipo de Tarea Reconstrucción Cantidad de Pasadas 18 Distancia Recorrida (km) 50,74 Distancia de Trabajo (km) 32,79 Distancia Carreteo (km) 17,95 Longitud de Trabajo (km) 1,82 Producción (km/h) 0,33

11 Estimación de producción horaria en forma teórica

12 Finalmente, fue analizado un último tramo donde fueron observadas dos tipos de operaciones, una de reconstrucción de 0,85 km que demando 22 pasadas y una de repaso de 2,37 km con solamente se necesitó de 4 pasadas. Cuartel V V Camino P.P P.P Long. Total (km) 11,20 11,20 Long. Parcial (km) 11,20 11,20 Hora Inicio Jornada 08:28:00 08:28:00 Hora Fin Jornada 15:34:00 15:34:00 Tiempo Parada AM 00:59:21 00:59:21 Tiempo Parada Obligada 00:54:43 00:54:43 Tiempo Parada PM 00:12:00 00:12:00 Horas Efectivas 03:02:48 01:58:12 Horas Jornales 09:00:00 09:00:00 Tipo de Tarea Reconstrucción Repaso Cantidad de Pasadas 22 4 Distancia Recorrida (km) 45,13 45,13 Distancia de Trabajo (km) 18,59 9,48 Distancia Carreteo (km) 17,06 17,06 Longitud de Trabajo (km) 0,85 2,37 Producción (km/h) 0,28 0,80

13 En los siguientes esquemas, donde se observan gráficos asociados a diagrama de velocidad en función del tiempo, se puede visualizar los inicios y fin de la jornada, como así también los tiempos improductivos, carreteo, tareas de reconstrucción y repaso.

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16 PLAN DE TRABAJOS - Km. TOTALES DE CAMINOS: 1356,6 Caminos P. Provinciales P. Municipales S. Municipales T. Municipales Obra Básica (m) 12,0 12,0 10,0 9,0 km 180,0 274,1 715,9 186,7 Periodicidad Anual (Intervención Anual) Reconstrucción Perfilado Producción Unitaria por Máquina (km/día) Reconstrucción 2,032 2,032 2,438 2,813 Perfilado 3,804 3,804 4,565 5,072 Horas Necesarias para Plan de Mantenimiento Plurianual de la Red Vial Rural Reconstrucción 1.888, , ,3 464,7 Perfilado 1.008,5 662, ,7 257,7 Totales 2.897, ,4 5209,0 722,4 Número de Flota de Motoniveladoras Horas x Jornada Días p/ Tarea Horas p/ Tarea Reconstrucción 6,4 7, ,7 Perfilado 2,5 7, ,1 S/ Repuesto 1,0 7, ,0 Totales 10, ,8

17 Cantidad de pasadas Longitud por tramo Barra de rendimiento Diagrama de velocidad Hora de inicio y fin de jornada Horas improductivas

18 A través de la visualización de un diagrama velocidad-tiempo podemos asociar estos movimientos a carreteo, reconstrucción, repaso o tiempos muertos.

19 1. Posicionamiento de móviles y secuencia de movimiento, online o por reporte calendarios. 2. Datos instantáneos de velocidad, tiempo, orientación, ubicación georreferenciada, etc. 3. Historial de recorridos seleccionados, con lecturas de distintos reportes. 4. Hora de inicio, fin de jornada, efectivas de trabajo y tiempos improductivos. 5. Velocidades utilizadas por jornada (carreteo, repaso, reconstrucción o detenido). 6. Distancia recorrida por cada móvil. 7. Visualización de operación del móvil, en inmediaciones de la parcela catastral. 8. Identificación de tramos o caminos de la red por el que transitó y operó el móvil. 9. Visualización con color de la secuencia de su recorrido, para asociar al tipo de tarea que está ejerciendo, de acuerdo al rango de velocidad establecido, en forma online o almacenada. 10. Modificación del plan de trabajo del móvil para ejecutar tareas que surjan en forma instantánea.

20 11. Impresiones de secuencias de recorridos diarios, semanales o mensuales, superpuestos en diferentes imágenes cartográficas. 12. Diagrama de barra de rendimiento por jornadas, mensual, teniendo en cuenta los detenimientos. 13. El administrador podrá ver la información de todos los móviles y dar de alta a usuarios permitiendo que éstos tengan restricciones de información. 14. Efectuar cambios de operarios en los equipos a través del administrador de móviles. 15. Medición de las distancias de trabajos ejecutados y carreteo en forma diaria, semanal o mensual. 16. Determinación de cantidad de pasadas utilizadas en una misma sección de tramo de camino. 17. Computo de movimiento de suelo por viaje, a través de pasadas efectuadas. 18. Diagrama de barra para cada rango de velocidad, tiempo en promedio acumulado por jornadas. 19. Gráfico de velocidad tiempo para un entorno de jornada diaria solicitada. 20. Botón de pánico para aviso del operario en el frente de trabajo (inicio y fin de jornada), como también para emergencia y rotura de máquina. Aviso de alarmas para servicios de mantenimiento programado.

21 Conclusiones La implementación de esta herramienta informática dedicada al monitoreo y seguimiento de móviles adaptada a la conservación de caminos, nos permite mejorar la eficiencia en la planificación y gerenciamiento de la gestión. El procesamiento de toda esta base de datos almacenada en un servidor permite ajustar con mejor precisión los verdaderos costos asociados a las tareas que forman parte del mantenimiento rutinario de la red. El uso de esta herramienta permite optimizar tiempos y recursos para el profesional o personal técnico que esté a cargo de la inspección y planificación de los trabajos.

22 Conclusiones Mediante el aporte de la información disponible por esta herramienta y la recolectada en campo, se puede realizar un diagnóstico más eficiente para establecer el estado actual de la red. Una mejora en la planificación y gerenciamiento podrían brindar la oportunidad de acceder a créditos de Organismos Multilaterales para poder encarar obras mejorativas en la red. La Administración encargada del programa puede decidir hacer pública parte de la información suministrada. Por ejemplo, un municipio puede proveer a los productores rurales de un sitio en internet donde se observe el recorrido de los equipos en tiempo real y las tareas programadas de mantenimiento. De esta manera se acerca la problemática de los caminos de está red y el costo de mantenerlos a los directos beneficiarios, que son a su vez quienes aportan por el mantenimiento.