MANUAL PARA LA REVISION DEL DISEÑO ESTRUCTURAL DE PUENTES Y CAJAS PUENTES

Transcripción

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2 El presente Manual para la Revisión de Diseños Estructurales de Puentes y Cajas es uno de los resultados del Estudio Realización de Manuales Técnicos para la Revisión y Aprobación de Estudios y Diseños de Carreteras que se llevó a cabo con la colaboración y financiamiento del Real Gobierno de Dinamarca por medio del Programa de Apoyo al Sector Transporte PAST-DANIDA y con el decisivo apoyo y dirección del Ministerio de Transporte e Infraestructura por medio de la División General de Planificación (DGP). Dicha consultoría fue realizada por la firma de Ingenieros Consultores y Planificadores Corea y Asociados S.A. (CORASCO), con un equipo de los mejores especialistas profesionales nicaragüenses. La dirección, coordinación y control de calidad del estudio de consultoría fue llevado a cabo por los Ingenieros Leonardo Zacarías Corea, Manuel Zamora Rivera y Álvaro J. Flores M. por Corasco. El presente manual fue elaborado con la participación del Ing. Walter Gómez y un equipo de ingenieros de la DGP. El Ing. Gómez es un reconocido profesional de la ingeniería estructural con estudios especiales y con más de 25 años de experiencia profesional en la ejecución de proyectos viales. Este primer esfuerzo para normalizar los procesos de revisión de estudios y diseños viales, implicará necesariamente el estudio de los mismos e iniciar su aplicación pronta en proyectos de infraestructura y transporte, esta herramienta será de mucha utilidad tanto para los equipos de profesionales del área de planificación como para las áreas que administran proyectos de construcciones viales puesto que todos están involucrados en diversos momentos en el proceso de elaboración y revisión de estudios y diseños. Es necesario además, iniciar una etapa de monitoreo para llevar registros acerca de los resultados en la aplicabilidad de estos manuales de forma que en el futuro se puedan hacer las adecuaciones y actualizaciones que se consideren necesarias. Managua, Nicaragua, 3 de Octubre de

3 INDICE MANUAL PARA LA REVISION DEL DISEÑO ESTRUCTURAL CAPÍTULO I. INTRODUCCIÓN... 5 CAPÍTULO II. OBJETIVOS DEL MANUAL PARA REVISIÓN DEL DISEÑO ESTRUCTURAL DE PUENTES CARRETEROS Y CAJAS PUENTES DE CONCRETO... 6 OBJETIVO GENERAL... 6 OBJETIVOS ESPECIFICOS... 6 CAPÍTULO III. CAPÍTULO IV. CAPÍTULO V. ESTRUCTURA DEL MANUAL PARA LA REVISIÓN DEL DISEÑO ESTRUCTURAL DE PUENTES CARRETEROS Y CAJAS PUENTES DE CONCRETO... 7 ESTUDIOS NO ESTRUCTURALES REQUERIDOS, QUE SE DEBERAN DE PRESENTAR JUNTO CON EL DISEÑO ESTRUCTURAL DE LOS PUENTES CARRETEROS Y CAJAS PUENTES DE CONCRETO ESTRUCTURACION DE LOS TRES TIPOS DE PUENTES MAS FRECUENTEMENTE CONSTRUIDOS EN NICARAGUA Puente Carretero Tipo I Puente Carretero Tipo II Puente Carretero Tipo III CAPÍTULO VI. CAPÍTULO VII. CAPÍTULO VIII. PROCESO PARA LA APROBACIÓN DEL DISEÑO ESTRUCTURAL DE PUENTES CARRETEROS Y CAJAS PUENTES DE CONCRETO REFORZADO METODOLOGÍA DEL PROCESO PARA LA REVISIÓN DEL DISEÑO ESTRUCTURAL DE PUENTES CARRETEROS METODOLOGÍA DEL PROCESO PARA LA REVISIÓN DEL DISEÑO ESTRUCTURAL DE CAJAS PUENTES DE CONCRETO REFORZADO CAPÍTULO IX. GLOSARIO Y DEFINICIONES DE TERMINOS ANEXO Nº 1: ANEXO Nº 2: REALIZACIÓN DE ESTUDIO DE FALLAMIENTO GEOLÓGICO LOCAL, REQUERIDO PARA PUENTES CARRETEROS, CONFORME A LA UBICACIÓN Y TIPO DE CARRETERA USO DEL CONCRETO REFORZADO O LA MAMPOSTERÍA EN ESTRIBOS DE PUENTES CARRETEROS, CONFORME A LA UBICACIÓN Y TIPO DE CARRETERA ANEXO 3: LISTA DE CHEQUEO DE PRESENTACIÓN DE LOS DOCUMENTOS REQUERIDOS PARA LA REVISIÓN ESTRUCTURAL DE PUENTES CARRETEROS Y CAJAS PUENTES DE CONCRETO REFORZADO ANEXO 4: PUENTES CARRETEROS TIPO I : LISTA DE CHEQUEO Y REVISIÓN DEL DE LA MEMORIA DE CALCULOS ESTRUCTURALES

4 ANEXO 5: PUENTES CARRETEROS TIPO I: LISTA DE CHEQUEO Y REVISIÓN DEL DE LOS PLANOS CONSTRUCTIVOS ESTRUCTURALES ANEXO 6: PUENTES CARRETEROS TIPO II: LISTA DE CHEQUEO Y REVISIÓN DEL DE LA MEMORIA DE CALCULOS ESTRUCTURALES ANEXO Nº 7: PUENTES CARRETEROS TIPO II: LISTA DE CHEQUEO Y REVISIÓN DEL DE LOS PLANOS CONSTRUCTIVOS ESTRUCTURALES ANEXO Nº 8: PUENTES CARRETEROS TIPO III: LISTA DE CHEQUEO Y REVISIÓN DEL DE LA MEMORIA DE CALCULOS ESTRUCTURALES ANEXO Nº 9: PUENTES CARRETEROS TIPO III: LISTA DE CHEQUEO Y REVISIÓN DEL DE LOS PLANOS CONSTRUCTIVOS ESTRUCTURALES ANEXO Nº 10: CAJAS PUENTES DE CONCRETO REFORZADO: LISTA DE CHEQUEO Y REVISIÓN DEL DE LA MEMORIA DE CALCULOS ESTRUCTURALES ANEXO Nº 11: CAJAS PUENTES DE CONCRETO REFORZADO: LISTA DE CHEQUEO Y REVISIÓN DEL DE LOS PLANOS CONSTRUCTIVOS ESTRUCTURALES

5 CAPÍTULO I. INTRODUCCIÓN El presente Manual para la Revisión del Diseño Estructural de un Puente Carretero, o de una Caja Puente, forma parte del Estudio: Realización de Manuales Técnicos para la Revisión y Aprobación de Estudios y Diseños de Carreteras, Evaluación de los Estudios Económicos y Elaboración de Términos de Referencias para Proyectos de Carreteras. Dicho Estudio financiado con recursos provenientes de una donación del Reino de Dinamarca a través del programa PAST DANIDA al Gobierno de Nicaragua, lo realizó la firma consultora COREA Y ASOCIADOS, S.A. CORASCO-, contratada por el Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI),después de ganar la Licitación por Registro LxR Desde mediados del siglo XX a la fecha, se han desarrollado muchos nuevos conocimientos relacionados al Diseño Estructural de un Puente Carretero o de una Caja Puente, tanto en los aspectos teóricos como prácticos, gracias a trabajos de Investigación sobre las propiedades de los materiales, en el desarrollo de nuevos y mejores materiales, en métodos más racionales y precisos sobre el comportamiento estructural, en el uso de técnicas computacionales cada vez más avanzadas, en el estudio de eventos externos particularmente peligrosos para puentes y cajas puente, tales como sismos y socavación. Este Manual, aunque no es un Manual para Diseño Estructural, sino para la Revisión del Diseño Estructural, deberá ser revisado y actualizado periódicamente, incorporándole nuevos Tipos de Puentes Carreteros, de acuerdo con el desarrollo de la infraestructura vial de Nicaragua, y conforme a los avances de los conocimientos relacionados al Diseño Estructural, principalmente para los Listados de Chequeo del contenido de la Memoria de Cálculos Estructurales, que se presentan en el Manual. El presente manual, es un primer intento, que podrá ser enriquecido con las críticas y los aportes, que puedan hacer los usuarios del mismo y los ingenieros estructurales en general, para mejorar las revisiones del Diseño Estructural de Puentes Carreteros y Cajas Puentes de Concreto Reforzado, por parte de la División General de Planificación (DGP) del Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI). 5

6 CAPÍTULO II. OBJETIVOS DEL MANUAL PARA REVISIÓN DEL DISEÑO ESTRUCTURAL DE PUENTES CARRETEROS Y CAJAS PUENTES DE CONCRETO OBJETIVO GENERAL El Objetivo General del MANUAL PARA REVISIÓN DEL DISEÑO ESTRUCTURAL DE PUENTES CARRETEROS Y CAJAS PUENTES DE CONCRETO, es contribuir al Fortalecimiento Institucional del Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI), mejorando los procedimientos de la Revisión de los Diseños Estructurales de proyectos viales (Puentes Carreteros y Cajas Puentes de Concreto), para su posterior aprobación. OBJETIVOS ESPECIFICOS Los Objetivos Específicos del MANUAL PARA REVISIÓN DEL DISEÑO ESTRUCTURAL DE PUENTES CARRETEROS Y CAJAS PUENTES DE CONCRETO, son los siguientes: Que el MANUAL PARA REVISIÓN DEL DISEÑO ESTRUCTURAL DE PUENTES CARRETEROS Y CAJAS PUENTES DE CONCRETO, sea aplicado, a nivel nacional, por la División General de Planificación (DGP) del Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI), en cualquier proyecto que involucre la construcción, rehabilitación y/o ampliación de un Puente Carretero, estandarizando, de esta manera, los criterios de Revisión del Diseño Estructural y la presentación de los Estudios correspondientes, relacionados al mismo. Mejorar las Revisiones de los Diseños Estructurales (Puentes Carreteros y Cajas Puentes de Concreto), mediante la aplicación del MANUAL PARA REVISIÓN DEL DISEÑO ESTRUCTURAL DE PUENTES CARRETEROS Y CAJAS PUENTES DE CONCRETO, por parte de la División General de Planificación (DGP) del Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI). Que el MANUAL PARA REVISIÓN DEL DISEÑO ESTRUCTURAL DE PUENTES CARRETEROS Y CAJAS PUENTES DE CONCRETO, sirva de guía a la División General de Planificación (DGP) del Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI), sobre los criterios y tópicos relevantes que se deben de considerar en un proceso de Revisión simple del Diseño Estructural (Puentes Carreteros y Cajas Puentes de Concreto). 6

7 CAPÍTULO III. ESTRUCTURA DEL MANUAL PARA LA REVISIÓN DEL DISEÑO ESTRUCTURAL DE PUENTES CARRETEROS Y CAJAS PUENTES DE CONCRETO ESTRUCTURA DEL MANUAL El Manual para la Revisión del Diseño Estructural de un Puente Carretero, o de una Caja Puente, está estructurado conforme el contenido, en ocho capítulos y diez anexos, en adecuación al contenido establecido en los Términos de Referencia. El CAPITULO I de este Manual es una Introducción al mismo, donde brevemente se manifiestan, tanto los antecedentes como la justificación de tener un Manual para la Revisión del Diseño Estructural de un Puente Carretero, o de una Caja Puente, que sea revisado y actualizado periódicamente. En el CAPITULO II, se encuentran tanto el Objetivo General como los Objetivos Específicos del presente Manual para la Revisión del Diseño Estructural de un Puente Carretero, o de una Caja Puente. En el CAPITULO III, se presenta la Estructura del Manual, con una breve descripción del contenido de todos y cada uno de los Capítulos que lo forman. El CAPITULO IV, se refiere a todos los estudios no estructurales requeridos, para la Revisión del Diseño Estructural de un Puente Carretero, o de una Caja Puente, que se deberán de presentar junto con el Diseño Estructural. En el CAPITULO V, se presentan los diferentes componentes de la estructuración de los tres tipos de puentes carreteros, más frecuentemente construidos en Nicaragua. Estos tres tipos de puentes carreteros son los que se encuentran incluidos en el presente Manual para la Revisión del Diseño Estructural de un Puente Carretero. En el CAPITULO VI, se refiere al Proceso para la Aprobación del Diseño Estructural de Puentes Carreteros y Cajas Puentes de Concreto Reforzado. En el CAPITULO VII, se refiere a la Metodología del Proceso para la Revisión del Diseño Estructural de Puentes Carreteros.. El CAPITULO VIII, se refiere a la Metodología del Proceso para la Revisión del Diseño Estructural de Cajas Puentes de Concreto Reforzado.. 7

8 En el CAPITULO IX, se presenta un Glosario de Términos con sus respectivas definiciones. El ANEXO 1, presenta una tabla para el Estudio de Fallamiento Geológico local, requerido para Puentes Carreteros, conforme a la ubicación y tipo de carretera El ANEXO 2, presenta una tabla indicando el uso del concreto reforzado o la mampostería en estribos de puentes carreteros, conforme a la ubicación y tipo de carretera. En el ANEXO 3, se presenta una Lista de Chequeo de Presentación de los Documentos Requeridos para la Revisión Estructural de Puentes Carreteros y Cajas Puentes de Concreto Reforzado. En el ANEXO 4, se presenta una Lista de Chequeo y Revisión del contenido de la Memoria de Cálculos Estructurales, para Puentes Carreteros Tipo I. En el ANEXO 5, se presenta una Lista de Chequeo y Revisión del contenido de los Planos Constructivos Estructurales, para Puentes Carreteros Tipo I. En el ANEXO 6, se presenta una Lista de Chequeo y Revisión del contenido de la Memoria de Cálculos Estructurales, para Puentes Carreteros Tipo II. En el ANEXO 7, se presenta una Lista de Chequeo y Revisión del contenido de los Planos Constructivos Estructurales, para Puentes Carreteros Tipo II. En el ANEXO 8, se presenta una Lista de Chequeo y Revisión del contenido de la Memoria de Cálculos Estructurales, para Puentes Carreteros Tipo III. El ANEXO 9, presenta una Lista de Chequeo y Revisión del contenido de los Planos Constructivos Estructurales, para Puentes Carreteros Tipo III. En el ANEXO 10, se presenta una Lista de Chequeo y Revisión del contenido de la Memoria de Cálculos Estructurales, para Cajas Puentes de Concreto Reforzado. El ANEXO 11, presenta una Lista de Chequeo y Revisión del contenido de los Planos Constructivos Estructurales, para Cajas Puentes de Concreto Reforzado. 8

9 CAPÍTULO IV. ESTUDIOS NO ESTRUCTURALES REQUERIDOS, QUE SE DEBERAN DE PRESENTAR JUNTO CON EL DISEÑO ESTRUCTURAL DE LOS PUENTES CARRETEROS Y CAJAS PUENTES DE CONCRETO. Para la Revisión del Diseño Estructural de un Puente Carretero, o de una Caja Puente de Concreto Reforzado, se requiere la presentación al Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI), de diferentes estudios no estructurales, junto con la Memoria de Cálculos Estructurales y los Planos Constructivos Estructurales. Los diferentes estudios no estructurales, requeridos a presentar, son los siguientes: ESTUDIO TOPOGRAFICO Los Estudios Topográficos deberán mostrar la topografía actual del sitio de construcción del puente mediante planos de curvas de nivel, junto con secciones transversales a cada 20 metros en un tramo no menor de 200 metros, 100 metros aguas arriba y 100 metros aguas abajo del puente, para el caso de que el obstáculo que salva el puente es un cauce pluvial o el cauce de un río. Estos estudios deben incluir, de ser posible, los antecedentes del terreno en términos de los movimientos de masas de suelo, erosión de suelos y rocas y serpenteo de los cursos de agua. ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS Se debe llevar a cabo un Estudio de Mecánica de Suelos que incluya sondeos o perforaciones y ensayos del suelo, a fin de obtener información pertinente y suficiente para el diseño de las fundaciones de la subestructura. ESTUDIO DE FALLAMIENTO GEOLÓGICO LOCAL Para los Puentes Carreteros ubicados en la Región del Pacífico y en la Región Central de Nicaragua, y que correspondan a los Tipos de Carretera: Troncal Principal y Trocal Secundario, y para los Puentes Carreteros ubicados en la Región del Caribe de Nicaragua, y que correspondan al Tipo de Carretera: Troncal Principal, se requerirá la realización de un Estudio de Fallamiento Geológico Local (Ver 9

10 Flujograma 1, y Anexo 1), que incluirá una microzonificación sísmica por Fallamiento Geológico. Si el Estudio confirma la existencia de una Falla Geológica Activa,.en la zona de cruce propuesta para el Puente Carretero, se deberán de estudiar otras alternativas de ubicación de dicho puente, incluyendo la posibilidad de desplazar el cauce, a fin de que el cruce quede ubicado en Zona Buena, libre de Fallas Geológicas. ESTUDIO HIDROLOGICO Por medio de la Hidrología se analiza la cuenca vertiente y se cuantifican los regímenes de Caudales, Niveles y Sedimentos del río o del cauce pluvial, en el tramo de influencia del Puente Carretero. ESTUDIO HIDRAULICO Los objetivos de los estudios hidráulicos son el dimensionamiento del puente en lo referente a altura y luces, el encauzamiento de la corriente y la protección de estribos y pilas contra socavación y ataques de la corriente. La determinación de las variables Hidráulicas se basa en el análisis de la información Hidrológica, en los registros de los levantamientos topográficos, en los análisis granulométricos y de clasificación de muestras del material que conforma el lecho y las orillas del cauce, y en los estudios de Geotecnia y de Geomorfología. Se requiere como información indispensable para la realización del cálculo hidráulico, levantamientos topográficos de las secciones transversales del cauce a cada 20 metros en un tramo no menor de 200 metros, 100 metros aguas arriba y 100 metros aguas abajo del puente, para el caso de que el obstáculo que salva el Puente Carretero es un cauce pluvial o el cauce de un río. ESTUDIO DE SOCAVACION Se debe de realizar un Estudio de Socavación, que incluya tanto la socavación localizada en los estribos, pilas o en cualquier otra obstrucción del flujo en el cruce de un Puente Carretero; como la socavación Generalizada o de Contracción en el cauce. Es muy importante conocer la profundidad de socavación en los estribos y pilas de un Puente Carretero, además de los datos proporcionados por el Estudio de Mecánica de Suelos, para de manera integral realizar el diseño estructural de las fundaciones de los estribos y pilas de dicho puente Carretero. 10

11 FLUJOGRAMA 1 REALIZACIÓN DE ESTUDIO DE FALLAMIENTO GEOLÓGICO LOCAL, REQUERIDO PARA PUENTES CARRETEROS, CONFORME A LA UBICACIÓN Y TIPO DE CARRETERA. CHINANDEGA LEON MANAGUA TRONCAL PRINCIPAL DEL PACIFICO CARAZO MASAYA TRONCAL SECUNDARIO GRANADA RIVAS REGION REGION CENTRAL NUEVA SEGOVIA TRONCAL MADRIZ ESTELI JINOTEGA MATAGALPA BOACO CHONTALES RIO SAN JUAN TRONCAL PRINCIPAL TRONCAL SECUNDARIO REALIZACIÓN DE ESTUDIO DE FALLAMIENTO GEOLÓGICO LOCAL, REQUERIDO PARA PUENTES CARRETEROS, CONFORME A LA UBICACIÓN Y TIPO DE CARRETERA. REGION AUTONOMA DEL ATLÁNTICO NORTE (RAAN) DEL CARIBE TRONCAL PRINCIPAL REGION AUTONOMA DEL ATLÁNTICO SUR (RAAS) 11

12 CAPÍTULO V. ESTRUCTURACION DE LOS TRES TIPOS DE PUENTES MAS FRECUENTEMENTE CONSTRUIDOS EN NICARAGUA TIPOS DE PUENTES CARRETEROS En este Manual se presentan únicamente tres tipos de Puentes Carreteros, los que consideramos son los más frecuentemente construidos en Nicaragua. Estos tres tipos de Puentes Carreteros, son los siguientes: Puente Carretero Tipo I La construcción de la superestructura del Puente Carretero Tipo I, se encuentra formada de la manera siguiente: Losa de concreto reforzado. La superficie de esta losa servirá como superficie de rodamiento y su sección transversal deberá de tener un peralte variable, formando una curva en la superficie de rodamiento, desde un mínimo en sus extremos hasta un máximo en el centro; para drenar el agua pluvial o cualquier otro líquido que accidentalmente se derrame sobre la superficie, hacia orificios de drenaje colocados en los extremos de la losa, donde se inicia la construcción del Anden Peatonal. Esta losa de concreto reforzado se encuentra soportada por largueros (vigas) de acero. Largueros (vigas) de acero. Los largueros de acero son vigas longitudinales que son soportadas en sus extremos en la viga de asiento de concreto reforzado de los Estribos, para el caso de que se trate de un Puente Carretero de un solo claro. En el caso de Puentes Carreteros de dos o más claros, los largueros también serán soportados en uno o en ambos extremos, en la viga de asiento de la Pila o las Pilas, según el caso. En la mayoría de los Puentes Carreteros de este Tipo, construidos en Nicaragua, los largueros de acero tienen sección transversal en forma de I, y se encuentran integrados a la losa de concreto reforzado que soportan, por medio de conectores de acero. Anden peatonal con sus barandales. En Nicaragua, generalmente los puentes carreteros tienen en ambos extremos de su sección transversal un anden peatonal con su respectivo barandal. El anden peatonal podrá ser de concreto reforzado, apoyado en ménsulas de acero. Los barandales podrán estar formados por columnas y vigas de acero, o por columnas y vigas de concreto reforzado, o por una combinación de columnas de concreto reforzado y vigas de acero. 12

13 La construcción de la subestructura del Puente Carretero Tipo I, se encuentra formada de la manera siguiente: Vigas de asiento de concreto reforzado. Estas vigas de asiento de concreto reforzado, se encuentran ubicadas en el extremo superior de los Estribos, y de la Pila o las Pilas, en caso de Puentes Carreteros de dos o más claros; que soportan los extremos de los largueros (vigas) de acero. Las vigas de asiento de concreto reforzado, forman parte de las Pilas y de los Estribos de concreto reforzado o de los Estribos de Mampostería. Estribos de concreto reforzado. Los Estribos de concreto reforzado, se pueden usar para Puentes Carreteros ubicados en cualquier sitio de Nicaragua, Ver Flujograma 2 y Anexo 2, que se refieren al Uso del Concreto Reforzado o la Mampostería en Estribos de Puentes Carreteros, conforme a la Ubicación y Tipo de Carretera. Están formados por una zona central, que termina en su nivel superior en una viga de asiento de concreto reforzado, que soportará a los largueros (vigas) de acero; y por los aletones de concreto reforzado, ubicados a ambos lados de la zona central. La fundación de estos Estribos, es una zapata de concreto reforzado, que se podrá apoyar sobre pilotes en caso de que el Estudio de Mecánica de Suelos lo requiera. Estribos de mampostería. Los Estribos de mampostería (concreto ciclópeo de piedra bolón), se pueden usar, únicamente, para Puentes Carreteros de Caminos Vecinales, ubicados en la Región Central, y para los Puentes Carreteros de: Troncal Secundario, Colectora Principal, Colectora Secundaria y Caminos Vecinales, ubicados en la Región del Caribe. Ver Flujograma 2 y Anexo 2, que se refieren al Uso del Concreto Reforzado o la Mampostería en Estribos de Puentes Carreteros, conforme a la Ubicación y Tipo de Carretera. En la parte superior estos Estribos de mampostería terminan en una viga de asiento de concreto reforzado, que soportará a los largueros (vigas) de acero. La fundación de estos Estribos, será del mismo material usado en los Estribos. No se podrán usar Estribos de mampostería, si el Estudio de Mecánica de Suelos requiere el uso de Pilotes. Si el Estudio de Mecánica de Suelos requiere el uso de Pilotes para las fundaciones, únicamente se podrán usar Estribos de Concreto Reforzado. Pilas de concreto reforzado. Para el caso de Puentes Carreteros, con dos o más claros, donde son necesarias las pilas como apoyo 13

14 intermedio de la superestructura. Estas pilas serán de concreto reforzado, para Puentes Carreteros ubicados en cualquier sitio de Nicaragua. La fundación de estas Pilas, será una zapata de concreto reforzado, que se podrá apoyar sobre pilotes en caso de que el Estudio de Mecánica de Suelos lo requiera. Puente Carretero Tipo II La construcción de la superestructura del Puente Carretero Tipo II, se encuentra formada de la manera siguiente: Losa de concreto reforzado. La superficie de esta losa servirá como superficie de rodamiento y su sección transversal deberá de tener un peralte variable, formando una curva en la superficie de rodamiento, desde un mínimo en sus extremos hasta un máximo en el centro; para drenar el agua pluvial o cualquier otro líquido que accidentalmente se derrame sobre la superficie, hacia orificios de drenaje colocados en los extremos de la losa, donde se inicia la construcción del Anden Peatonal. Esta losa de concreto reforzado se encuentra soportada por largueros (vigas) de concreto pretensado. Largueros (vigas) de concreto pretensado. Los largueros de concreto pretensado son vigas longitudinales que son soportadas en sus extremos en la viga de asiento de concreto reforzado de los Estribos, para el caso de que se trate de un Puente Carretero de un solo claro. En el caso de Puentes Carreteros de dos o más claros, los largueros también serán soportados en uno o en ambos extremos, en la viga de asiento de la Pila o las Pilas, según el caso. Los largueros de concreto pretensado pueden estar integrados a la losa de concreto reforzado que soportan, por medio de conectores de acero, que se dejan empotrados en las vigas de concreto pretensado, durante su fabricación. Anden peatonal con sus barandales. En Nicaragua, generalmente los puentes carreteros tienen en ambos extremos de su sección transversal un andén peatonal con su respectivo barandal. El anden peatonal podrá ser de concreto reforzado. Los barandales podrán estar formados por columnas y vigas de acero, o por columnas y vigas de concreto reforzado, o por una combinación de columnas de concreto reforzado y vigas de acero. La construcción de la subestructura del Puente Carretero Tipo II, se encuentra formada de la manera siguiente: 14

15 Vigas de asiento de concreto reforzado. Estas vigas de asiento de concreto reforzado, se encuentran ubicadas en el extremo superior de los Estribos, y de la Pila o las Pilas, en caso de Puentes Carreteros de dos o más claros; que soportan los extremos de los largueros (vigas) de concreto pretensado. Las vigas de asiento de concreto reforzado, forman parte de las Pilas y de los Estribos de concreto reforzado o de los Estribos de Mampostería. Estribos de concreto reforzado. Los Estribos de concreto reforzado, se pueden usar para Puentes Carreteros ubicados en cualquier sitio de Nicaragua, Ver Flujograma 2 y Anexo 2, que se refieren al Uso del Concreto Reforzado o la Mampostería en Estribos de Puentes Carreteros, conforme a la Ubicación y Tipo de Carretera. Están formados por una zona central, que termina en su nivel superior en una viga de asiento de concreto reforzado, que soportará a los largueros (vigas) de concreto pretensado; y por los aletones de concreto reforzado, ubicados a ambos lados de la zona central. La fundación de estos Estribos, es una zapata de concreto reforzado, que se podrá apoyar sobre pilotes en caso de que el Estudio de Mecánica de Suelos lo requiera. Estribos de mampostería. Los Estribos de mampostería (concreto ciclópeo de piedra bolón), se pueden usar, únicamente, para Puentes Carreteros de Caminos Vecinales, ubicados en la Región Central, y para los Puentes Carreteros de: Troncal Secundario, Colectora Principal, Colectora Secundaria y Caminos Vecinales, ubicados en la Región del Caribe. Ver Flujograma 2 y Anexo 2, que se refieren al Uso del Concreto Reforzado o la Mampostería en Estribos de Puentes Carreteros, conforme a la Ubicación y Tipo de Carretera. En la parte superior estos Estribos de mampostería terminan en una viga de asiento de concreto reforzado, que soportará a los largueros (vigas) de concreto pretensado. La fundación de estos Estribos, será del mismo material usado en los Estribos. No se podrán usar Estribos de mampostería, si el Estudio de Mecánica de Suelos requiere el uso de Pilotes. Si el Estudio de Mecánica de Suelos requiere el uso de Pilotes para las fundaciones, únicamente se podrán usar Estribos de Concreto Reforzado. Pilas de concreto reforzado. Para el caso de Puentes Carreteros, con dos o más claros, donde son necesarias las pilas como apoyo intermedio de la superestructura. Estas pilas serán de concreto reforzado, para Puentes Carreteros ubicados en cualquier sitio de Nicaragua. La fundación de estas Pilas, será una zapata de concreto reforzado, que se podrá apoyar sobre pilotes en caso de que el Estudio de Mecánica de Suelos lo requiera. 15

16 Puente Carretero Tipo III La construcción de la superestructura del Puente Carretero Tipo III, se encuentra formada de la manera siguiente: Losa de concreto reforzado. La superficie de esta losa servirá como superficie de rodamiento y su sección transversal deberá de tener un peralte variable, formando una curva en la superficie de rodamiento, desde un mínimo en sus extremos hasta un máximo en el centro; para drenar el agua pluvial o cualquier otro líquido que accidentalmente se derrame sobre la superficie, hacia orificios de drenaje colocados en los extremos de la losa, donde se inicia la construcción del Anden Peatonal. Esta losa de concreto reforzado se encuentra soportada por largueros (vigas) de concreto pretensado. Largueros (vigas) de concreto reforzado prefabricado. Los largueros de concreto reforzado prefabricado son vigas longitudinales que son soportadas en sus extremos en la viga de asiento de concreto reforzado de los Estribos, para el caso de que se trate de un Puente Carretero de un solo claro. En el caso de Puentes Carreteros de dos o más claros, los largueros también serán soportados en uno o en ambos extremos, en la viga de asiento de la Pila o las Pilas, según el caso. Los largueros de concreto reforzado prefabricado pueden estar integrados a la losa de concreto reforzado que soportan, por medio de conectores de acero, que se dejan empotrados en las vigas de concreto reforzado prefabricado, durante su fabricación. Anden peatonal con sus barandales. En Nicaragua, generalmente los puentes carreteros tienen en ambos extremos de su sección transversal un anden peatonal con su respectivo barandal. El andén peatonal podrá ser de concreto reforzado. Los barandales podrán estar formados por columnas y vigas de acero, o por columnas y vigas de concreto reforzado, o por una combinación de columnas de concreto reforzado y vigas de acero. La construcción de la subestructura del Puente Carretero Tipo III, se encuentra formada de la manera siguiente: Vigas de asiento de concreto reforzado. Estas vigas de asiento de concreto reforzado, se encuentran ubicadas en el extremo superior de los Estribos, y de la Pila o las Pilas, en caso de Puentes Carreteros de dos o más claros; que soportan los extremos de los largueros (vigas) de concreto reforzado prefabricado. Las vigas de asiento de concreto 16

17 reforzado, forman parte de las Pilas y de los Estribos de concreto reforzado o de los Estribos de Mampostería. Estribos de concreto reforzado. Los Estribos de concreto reforzado, se pueden usar para Puentes Carreteros ubicados en cualquier sitio de Nicaragua, Ver Flujograma 2 y Anexo 2, que se refieren al Uso del Concreto Reforzado o la Mampostería en Estribos de Puentes Carreteros, conforme a la Ubicación y Tipo de Carretera. Están formados por una zona central, que termina en su nivel superior en una viga de asiento de concreto reforzado, que soportará a los largueros (vigas) de concreto reforzado prefabricado; y por los aletones de concreto reforzado, ubicados a ambos lados de la zona central. La fundación de estos Estribos, es una zapata de concreto reforzado, que se podrá apoyar sobre pilotes en caso de que el Estudio de Mecánica de Suelos lo requiera. Estribos de mampostería. Los Estribos de mampostería (concreto ciclópeo de piedra bolón), se pueden usar, únicamente, para Puentes Carreteros de Caminos Vecinales, ubicados en la Región Central, y para los Puentes Carreteros de: Troncal Secundario, Colectora Principal, Colectora Secundaria y Caminos Vecinales, ubicados en la Región del Caribe. Ver Flujograma 2 y Anexo 2, que se refieren al Uso del Concreto Reforzado o la Mampostería en Estribos de Puentes Carreteros, conforme a la Ubicación y Tipo de Carretera. En la parte superior estos Estribos de mampostería terminan en una viga de asiento de concreto reforzado, que soportará a los largueros (vigas) de concreto reforzado prefabricado. La fundación de estos Estribos, será del mismo material usado en los Estribos. No se podrán usar Estribos de mampostería, si el Estudio de Mecánica de Suelos requiere el uso de Pilotes. Si el Estudio de Mecánica de Suelos requiere el uso de Pilotes para las fundaciones, unicamente se podrán usar Estribos de Concreto Reforzado. Pilas de concreto reforzado. Para el caso de Puentes Carreteros, con dos o más claros, donde son necesarias las pilas como apoyo intermedio de la superestructura. Estas pilas serán de concreto reforzado, para Puentes Carreteros ubicados en cualquier sitio de Nicaragua. La fundación de estas Pilas, será una zapata de concreto reforzado, que se podrá apoyar sobre pilotes en caso de que el Estudio de Mecánica de Suelos lo requiera. 17

18 FLUJOGRAMA 2 USO DEL CONCRETO REFORZADO O LA MAMPOSTERÍA EN ESTRIBOS DE PUENTES CARRETEROS, CONFORME A LA UBICACIÓN Y TIPO DE CARRETERA. DEL PACIFICO CHINANDEGA LEON MANAGUA CARAZO MASAYA GRANADA RIVAS TRONCAL PRINCIPAL TRONCAL SECUNDARIO COLECTORA PRINCIPAL COLECTORA SECUNDARIA CAMINOS VECINALES NUEVA SEGOVIA TRONCAL MADRIZ TRONCAL PRINCIPAL TRONCAL SECUNDARIO CONCRETO REFORZADO REGIÓN CENTRAL ESTELI JINOTEGA MATAGALPA COLECTORA PRINCIPAL COLECTORA SECUNDARIA BOACO CHONTALES CAMINOS VECINALES RIO SAN JUAN REGION AUTONOMA DEL ATLÁNTICO NORTE (RAAN) TRONCAL PRINCIPAL CONCRETO REFORZADO O MAMPOSTERIA DEL CARIBE REGION AUTONOMA DEL ATLÁNTICO SUR (RAAS) TRONCAL SECUNDARIO COLECTORA PRINCIPAL COLECTORA SECUNDARIA CAMINOS VECINALES 18

19 CAPÍTULO VI. PROCESO PARA LA APROBACIÓN DEL DISEÑO ESTRUCTURAL DE PUENTES CARRETEROS Y CAJAS PUENTES DE CONCRETO REFORZADO El proceso para la aprobación del Diseño Estructural de Puentes Carreteros y Cajas Puentes de Concreto reforzado se inicia con la recepción de todos los documentos requeridos para el Diseño Estructural del Puente Carretero o de la Caja Puente, en la División General de Planificación (DGP) del Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI). Luego todos estos documentos se envían a la División de Preinversión, donde se asignan al Ingeniero Revisor Estructural, para que proceda a la Revisión de todos los documentos del Diseño Estructural, conforme a lo indicado en el presente Manual. Cuando el Ingeniero Revisor Estructural finaliza con la Revisión de todos los documentos del Diseño Estructural del Puente Carretero o de la Caja Puente, elabora un Informe de Revisión Estructural y lo envía, junto con todos los documentos antes mencionados, al Director de la División de Preinversión. Dependiendo de los resultados indicados en el Informe de Revisión Estructural y de la evaluación de los mismos por parte del Director de la División de Preinversión, el proyecto del Diseño Estructural del Puente Carretero o de la Caja Puente, se aprueba o no se aprueba. Si se aprueba, el Director de la División de Preinversión envía toda la documentación al expediente del proyecto, y simultáneamente envía un Memorandum Interno de aprobación del proyecto al Director de la División General de Planificación. Luego el Director de la División General de Planificación, envía una carta de aprobación del Proyecto al Consultor. Si no se aprueba, puede ser por las dos situaciones siguientes: 1) el Director de la División de Preinversión, encuentra que el Informe de Revisión Estructural no le satisface por estar incompleto y/o por falta de claridad, en tal caso lo devuelve al Ingeniero Revisor Estructural, solicitándole correcciones y aclaraciones a dicho Informe de Revisión Estructural, luego el Ingeniero Revisor Estructural, atiende todos los comentarios, y elabora un nuevo Informe de Revisión Estructural y lo envía al Director de la División de Preinversión; 2) el Director de la División de Preinversión, encuentra que el Informe de Revisión Estructural le satisface y envía un Memorandum Interno de no aprobación del proyecto al Director de la División General de Planificación. Luego el Director de la División General de Planificación, envía una carta de no aprobación del Proyecto al Consultor, solicitándole hacer las correcciones y aclaraciones del caso. Posteriormente el Consultor atiende todas las correcciones y aclaraciones solicitadas por el Director de la División General de Planificación, y envía de nuevo el proyecto a la División General de Planificación (Ver Flujograma 3) 19

20 FLUJOGRAMA 3 PROCESO PARA LA APROBACIÓN DEL DISEÑO ESTRUCTURAL DE PUENTES CARRETEROS Y CAJAS PUENTES DE CONCRETO REFORZADO RECEPCIÓN DE TODOS LOS DOCUMENTOS DEL DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PUENTE CARRETERO O DE LA CAJA PUENTE, EN LA DIVISIÓN GENERAL DE PLANIFICACIÓN (dgp) EL CONSULTOR ATIENDDE LAS CORRECCIONES Y ACLARACIONES SOLICITADAS POR EL DIRECTOR DE LA DGP. EL DIRECTOS DE LA DIVISIÓN DE PREINVERSIÓN ENVÍA MEMORANDUM INTERNO DE NO APROBACIÓN DEL PROYECTO AL DIRECTOR GENERAL DE LA DGP EL DIRECTOR DE LA DIVISIÓN GENERAL DE PLANIFICACIÓN ENVIA CARTA DE APROBACIÓN DEL PROYECTO AL CONSULTOR EL DIRECTOR DE LA DIVISIÓN DE PREINVERSIÓN ENVIA MEMORANDUM INTERNO DE APROBACIÓN DEL PROYECTO AL DIRECTOR DE LA DIVISIÓN GENERAL DE PLANIFICACIÓN DIVISIÓN DE PREINVERSIÓN EL DIRECTOR DE LA DPG ENVIA CARTA EL CONSULTOR SOLICITANDO HACER LAS CORRECCIONES Y ACLARACIONES DEL CASO SE ATIENDEN LOS COMENTARIOS DEL DIRECTOR DE LA DIVISIÓN DE PREINVERSIÓN Y SE ELABORA INFORME DE REVISIÓN ESTRUCTURAL CORREGIDO SE DEVIELVE AL INGENIERO REVISOR ESTRUCTURAL SOLICITÁNDOLE CORRECCIONES Y ACLARACIONES AL INFORME ESTRUCTURAL NO SE APRUEBA SE ENVÍA EXPEDIENTE AL EXPEDIENTE DEL PROYECTO INGENIERO SUPERVISOR ESTRUCTURAL REVISIÓN DE TODOS LOS DOCUMENTOS DEL DISEÑO ESTRUCTURAL CONFORME AL MANUAL ELABORACIÓN DE INFORME DE REVISIÓN ESTRUCTURAL, INCLUYENDO LOS COMENTARIOS CONFORME A LA LISTA DE CHEQUEO CORRESPONDIENTE RECIBE EL INFORME DE REVISIÓN ESTRUCTURAL, INCLUYENDO LOS COMENTARIOS CONFORME A LA LISTA DE CHEQUEO CORRESPONDIENTE DEPENDIENDO DE LOS RESULTADOS INDICADOS EN EL INFORME Y DE LA EVALUACIÓN DE LOS MISMOS POR PARTE DEL DIRECTOR DE LA DIVISIÒN DE PREINVERSIÓN SE APRUEBA 20

21 CAPÍTULO VII. METODOLOGÍA DEL PROCESO PARA LA REVISIÓN DEL DISEÑO ESTRUCTURAL DE PUENTES CARRETEROS La Revisión del Diseño Estructural de Puentes Carreteros, es una parte que se encuentra dentro del Proceso para la aprobación del Diseño Estructural de Puentes Carreteros y Cajas Puentes de Concreto reforzado (Ver Capítulo VI). En este Capítulo se tratará de la Metodología del Proceso para la Revisión del Diseño Estructural de Puentes Carreteros. El proceso para la Revisión del Diseño Estructural de Puentes Carreteros, se inicia cuando la División de Preinversión le entrega al Ingeniero Revisor Estructural, previamente asignado, para que proceda a la Revisión de todos los documentos del Diseño Estructural, conforme a lo indicado en el presente Manual. Como primer paso el Ingeniero Revisor Estructural, constata que recibe todos los documentos requeridos para la Revisión del Diseño Estructural del Puente Carretero. Los documentos requeridos son de dos tipos: 1) documentos estructurales y 2) documentos no estructurales, que están en íntima relación con el Diseño Estructural del Puente Carretero. Los documentos estructurales son la Memoria de Cálculos Estructurales y los Planos Constructivos Estructurales. Los documentos no estructurales son el Estudio Topográfico, el Estudio de Mecánica de Suelos, el Estudio de Fallamiento Geológico Local, el Estudio Hidrológico, el Estudio Hidráulico, el Estudio de Socavación Generalizada, y el Estudio de Socavación Localizada. El Anexo 3, consiste en una Lista de Chequeo de Presentación de los Documentos Requeridos para la Revisión Estructural de Puentes Carreteros y Cajas Puentes de Concreto Reforzado. En la primera columna de esta Lista de Chequeo, se indica el nombre de cada uno de los documentos, luego en las siguientes tres columnas se deberá de indicar si se presentó el documento (SI), si no se presentó (NO), o si no aplica (N/A). La última columna de la Lista de Chequeo, es para hacer los comentarios del caso, que el Ingeniero Revisor Estructural crea conveniente. Por ejemplo: No se presentó Estudio de Fallamiento Geológico Local, para un Puente ubicado en una carretera Colectora Principal del Departamento de Madriz. En este caso, revisamos en el Anexo 1 o en el Flujograma 1, si es requisito o no es requisito, la realización de un Estudio de Fallamiento Geológico Local para un Puente Carretero en una Colectora Principal del Departamento de Madriz. Como resultado encontramos que no es requisito, por lo tanto, en la Lista de Chequeo del Anexo 3, señalamos o marcamos que no aplica (N/A), la presentación del documento Estudio de Fallamiento Geológico Local, para ese Puente Carreto, haciendo los comentarios del caso en la última columna. 21

22 Después de que el Ingeniero Revisor Estructural, ha constatado si ha recibido o no ha recibido todos los documentos requeridos para la Revisión del Diseño Estructural del Puente Carretero, procederá a verificar si tanto la Memoria de Cálculos Estructurales, como los Planos Constructivos Estructurales, contienen los diferentes puntos señalados en la Lista de Chequeo del contenido de la Memoria de Cálculos Estructurales, para Puentes Carreteros; y en la Lista de Chequeo del contenido de los Planos Constructivos Estructurales. Es importante hacer énfasis de que al inicio de la Memoria de Cálculos Estructurales, el Diseñador Estructural, deberá de hacer un resumen explicativo del contenido de dicha Memoria. En este resumen se deberá de incluir, entre otros, la filosofía estructural empleada, la metodología, la relación de los cálculos estructurales con los datos proporcionados en los Estudios no Estructurales, y los supuestos estructurales, si existen. Además cada punto indicado en la Lista de Chequeo de la Memoria de Cálculos Estructurales, deberá de ir acompañado de notas explicativas y aclaratorias, a fin de facilitar la revisión. También el Diseñador Estructural del Puente Carretero deberá de incluir, entre otros, el Método de Diseño Estructural empleado, los Códigos y/o Reglamentos y Manuales que se usarán para el Diseño Estructural, y las fatigas de los diferentes materiales que se usarán el la construcción del Puente Carretero. Después de familiarizado con los datos básicos del proyecto y dependiendo de los resultados del chequeo de todos los puntos anteriormente mencionados, el Ingeniero Revisor Estructural, realizará una evaluación de los mismos y procederá a hacer los comentarios que estime convenientes al respecto, colocándolos en la columna correspondiente de la Lista de Chequeo. Posteriormente, el Ingeniero Revisor Estructural procederá a constatar si la Memoria de Cálculos Estructurales presentada, contiene todos los puntos relevantes que aplican al Puente Carretero, objeto de revisión, conforme a la Lista de Chequeo y Revisión del Contenido de la Memoria de Cálculos Estructurales correspondiente (Ver Anexo 4, Anexo 6 y Anexo 8). La existencia en la Memoria de Cálculos Estructurales de los puntos que aplican, serán señalados con una X, en la columna correspondiente a SI de la Presentación de cada contenido de la Lista de Chequeo. Si algún punto relevante que aplica al Puente Carretero objeto de revisión, no aparece tratado en la Memoria de Cálculos Estructurales, el Ingeniero Revisor Estructural, deberá de señalar con una X, en la columna correspondiente a NO de la Presentación de cada contenido de la Lista de Chequeo y realizar los comentarios correspondientes, colocándolos en la columna que corresponde de dicha Lista de Chequeo. Es importante mencionar que para cada uno de los tres tipos de Puentes Carreteros más frecuentemente construidos en Nicaragua (Ver Capítulo V), en la Lista de Chequeo y Revisión del Contenido de la Memoria de Cálculos Estructurales se han contemplado puntos que corresponden al caso de ampliación de un Puente Carretero. 22

23 Si se trata de un Puente Carretero nuevo, todos los puntos correspondientes a la ampliación de un Puente, no aplican. Por lo que se deberán de señalar todos y cada uno de esos puntos con una X, en la columna correspondiente a N/A de la Presentación de cada contenido de la Lista de Chequeo. Generalmente, se podrán ampliar aquellos Puentes Carreteros en que en el resultado del chequeo de las fundaciones existentes, con las cargas de la superestructura ampliada, la presión transmitida al suelo sea siempre menor que la capacidad soporte de dicho suelo. Para facilitar el Diseño Estructural y la Construcción futura de la ampliación de un Puente Carretero existente, es importante que en el Diseño Estructural de Puentes Carreteros se considere la posible ampliación futura de dichos Puentes, diseñando estructuralmente los estribos y las pilas con sus respectivas zapatas para esa condición futura. Lo mismo que el diseño estructural de los largueros o vigas de los extremos de la sección transversal del puente, sea igual que el diseño estructural de los largueros o vigas internas de la misma sección transversal. Lo anterior no representa una limitante para el Consultor Diseñador Estructural, quién podrá proponer soluciones estructurales especiales para la ampliación de Puentes Carreteros existentes, en los que los estribos y las pilas con sus respectivas fundaciones, no satisfacen estructuralmente, la condición de la superestructura ampliada. Continuando con la Revisión Estructural de un Puente Carretero, el Ingeniero Revisor Estructural, procederá a chequear si las cargas vivas de diseño, presentadas en la Memoria de Cálculos Estructurales, son las correctas de acuerdo con el tipo de carretera donde se encuentra ubicado dicho Puente. Si el Ingeniero Revisor Estructural, encuentra que las Cargas Vivas de Diseño no son las correctas, elabora un Informe de Revisión Estructural, realizando los comentarios del caso y rechazando el Proyecto, y lo envía al Director de la División de Preinversión, quién evaluará dicho Informe y dependiendo del resultado podrá rechazar el proyecto no aprobándolo, o podrá enviarlo de nuevo al Ingeniero Revisor solicitándole correcciones y aclaraciones al Informe Estructural. Si el Ingeniero Revisor Estructural, encuentra que las Cargas Vivas de Diseño son las correctas, procede a revisar los cálculos de cada uno de los contenidos de la Memoria de Cálculos Estructurales presentada, verificando además, si están completos, si están de acuerdo con los estudios no estructurales requeridos, si están de acuerdo con la filosofía estructural, y si los supuestos estructurales son razonablemente válidos. Simultáneamente revisa el contenido de los Planos Constructivos Estructurales, y chequea cada uno de los detalles estructurales que se presentan en dichos Planos, conforme a los resultados revisados y que se encuentran correctos de la Memoria de Cálculos Estructurales. Luego realiza todas las anotaciones correspondientes, tanto el la Lista de Chequeo y Revisión del Contenido de la Memoria de Cálculos Estructurales para Puentes Carreteros, como en la Lista de Chequeo y Revisión del contenido de los Planos Constructivos Estructurales. Posteriormente, el Ingeniero Revisor elabora 23

24 un Informe de Revisión Estructural, y lo envía al Director de la División de Preinversión. Dependiendo de los resultados indicados en el Informe de Revisión Estructural y de la evaluación de los mismos por parte del Director de la División de Preinversión, el Proyecto se aprueba, no se aprueba o se devuelve al Ingeniero Revisor Estructural, solicitándole correcciones y aclaraciones al Informe de Revisión Estructural (Ver Flujograma 4). 24

25 FLUJOGRAMA 4 PROCESO PARA LA REVISIÓN DEL DISEÑO ESTRUCTURAL DE PUENTES CARRETEROS Y CAJAS PUENTES DE CONCRETO REFORZADO EL DIRECTOR DE LA DIVISIÓN DE PREINVERSION ENVIA AL INGENIERO REVISOR ASIGNADO TODOS LOS DOCUMENTOS DEL DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PUENTE CARRETERO O DE LA CAJA PUENTE PARA SU REVISIÓN ESTRUCTURAL EL INGENIERO REVISOR ASIGNADO INICIA LA REVISIÓN ESTRUCTURAL CONSTATANDO QUE RECIBE TODOS LOS DOCUMENTOS REQUERIDOS SE FAMILIARIZA CON LOS DATOS BÁSICOS DEL PROYECTO, TALES COMO UBICACIÓN, FILOSOFIA ESTRUCTURAL,. MATERIALES A USAR, Y DIMENSIONES, ENTRE OTROS. SE APRUEBA DEPENDIENDO DE LOS RESULTADOS INDICADOS EN EL INFORME DE REVISIÓN ESTRUCTURAL Y DE LA EVALUACIÓN DE LOS MISMOS POR PARTE DEL DIRECTOR DE LA DIVISIÓN DE PREINVERSION EL INGENIERO REVISOR ASIGNADO ELABORA INFORME DE REVISIÓN ESTRUCTURAL Y LO ENVIA AL DIRECTOR DE LA DIVISIÓN DE PREINVERSIÓN REVISA LOS CALCULOS DE CADA UNO DE LOS S DE LA MEMORIA DE CALCULOS ESTRUCTURALES PRESENTADA, VERIFICANDO ADEMÁS, SI ESTAN COMPLETOS, SI ESTAN DE ACUERDO CON LOS ESTUDIOS NO ESTRUCTURALES REQUERIDOS, SI ESTAN DE ACUERDO CON LA FILOSOFIA ESTRUCTURAL, Y SI LOS SUPUESTOS ESTRUCTURALES SON RAZONABLEMENTE VALIDOS. NO SE APRUEBA SE DEVUELVE AL INGENIERO REVISOR ESTRUCTURAL SOLICITÁNDOLE CORRECCIONES Y ACLARACIONES AL INFORME ESTRUCTURAL EL INGENIERO REVISOR ASIGNADO ATIENDE LOS COMENTARIOS DEL DIRECTOR DE LA DIVISIÓN DE PREINVERSIÓN ENCUENTRA QUE LAS CARGAS VIVAS DE DISEÑO NO SON LAS CORRECTAS ENCUENTRA QUE LAS CARGAS VIVAS DE DISEÑO SON LAS CORRECTAS CHEQUEA CONFORME A LA LISTA DE CHEQUEO Y REVISIÓN DEL DE LA MEMORIA DE CALCULOS ESTRUCTURALES, CONSTATANDO SI SE ENCUENTRAN EN LA MEMORIA DE CALCULOS PRESENTADA, CADA UNO DE LOS S. ANOTA EL RESULTADO DEL CHEQUEO ANTERIOR, EN LAS COLUMNAS CORRESPONDIENTES DE LA HOJA DE LA LISTA DE CHEQUEO Y REVISIÓN DEL DE LA MEMORIA DE CALCULOS ESTRUCTURALES, COLOCANDO UNA X. REVISA SI LAS CARGAS VIVAS DE DISEÑO SON LAS CORRECTAS DE ACUERDO CON EL TIPO DE CARRETERA 25

26 CAPÍTULO VIII. METODOLOGÍA DEL PROCESO PARA LA REVISIÓN DEL DISEÑO ESTRUCTURAL DE CAJAS PUENTES DE CONCRETO REFORZADO La Revisión del Diseño Estructural de Cajas Puentes de Concreto Reforzado, es una parte que se encuentra dentro del Proceso para la aprobación del Diseño Estructural de Puentes Carreteros y Cajas Puentes de Concreto reforzado (Ver Capítulo VI). En este Capítulo se tratará de la Metodología del Proceso para la Revisión del Diseño Estructural de Cajas Puentes de Concreto Reforzado. El proceso para la Revisión del Diseño Estructural de Cajas Puentes de Concreto Reforzado, se inicia cuando la División de Preinversión le entrega al Ingeniero Revisor Estructural, previamente asignado, para que proceda a la Revisión de todos los documentos del Diseño Estructural, conforme a lo indicado en el presente Manual. Como primer paso el Ingeniero Revisor Estructural, constata que recibe todos los documentos requeridos para la Revisión del Diseño Estructural de la Caja Puente de Concreto Reforzado. Los documentos requeridos son de dos tipos: 1) documentos estructurales y 2) documentos no estructurales, que están en íntima relación con el Diseño Estructural de la Caja Puente de Concreto Reforzado. Los documentos estructurales son la Memoria de Cálculos Estructurales y los Planos Constructivos Estructurales. Los documentos no estructurales son el Estudio Topográfico, el Estudio de Mecánica de Suelos, el Estudio de Fallamiento Geológico Local, el Estudio Hidrológico, el Estudio Hidráulico, el Estudio de Socavación Generalizada, y el Estudio de Socavación Localizada. El Anexo 3, consiste en una Lista de Chequeo de Presentación de los Documentos Requeridos para la Revisión Estructural de Puentes Carreteros y Cajas Puentes de Concreto Reforzado. Para el caso de Cajas Puentes de Concreto Reforzado, no será requerida la presentación del Estudio de Fallamiento Geológico Local. En la primera columna de esta Lista de Chequeo, se indica el nombre de cada uno de los documentos, luego en las siguientes tres columnas se deberá de indicar si se presentó el documento (SI), si no se presentó (NO), o si no aplica (N/A). La última columna de la Lista de Chequeo, es para hacer los comentarios del caso, que el Ingeniero Revisor Estructural crea conveniente. Por ejemplo: No se presentó Estudio de Fallamiento Geológico Local, para una Caja Puente de Concreto Reforzado ubicada en una carretera Colectora Principal del Departamento de León. En este caso, y en cualquier otro caso, si se trata de una Caja Puente, no será requisito la realización de un Estudio de Fallamiento Geológico Local. Por tanto, como no 26