Int. Cl. 6 : A63H 17/12. k 71 Solicitante/s: José Manuel Olmo Avalos. k 72 Inventor/es: Olmo Avalos, José Manuel

Transcripción

1 k 19 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA 11 k Número de publicación: k Número de solicitud: U k Int. Cl. 6 : A63H 17/12 k 12 SOLICITUD DE MODELO DE UTILIDAD U k 22 Fecha de presentación: k 43 Fecha de publicación de la solicitud: k 71 Solicitante/s: José Manuel Olmo Avalos Doce Apóstoles, Las Canillas de Martos, Jaén, ES k 72 Inventor/es: Olmo Avalos, José Manuel k 74 Agente: González González-Mogena, Iñigo k 54 Título: Carretilla elevadora de juguete. ES U Venta de fascículos: Oficina Española de Patentes y Marcas. C/Panamá, Madrid

2 1 ES U 2 DESCRIPCION La presente memoria se refiere, como indica su enunciado, a una carretilla elevadora, de juguete, en la que se han previsto especiales características estructurales en todos los mecanismos de traslación de la carretilla, elevación de la uñas, inclinación de los mástiles e incluso traslación transversal de las uñas, para lograr mediante acción eléctrica por cable o por telemando, todos los movimientos que en general efectúan las carretillas elevadoras reales, consiguiendo con ello que el usuario, pueda jugar con esta carretilla, haciendo traslados de cargas de diferentes tipos, con elevación y descenso, así como maniobras de descarga y carga totalmente similares a las carretillas reales. En esencia, esta carretilla elevadora de juguete, está constituida por un chasis de base sensiblemente rectangular, con prolongación centrada en ambos extremos, para ubicación de las ruedas en los encastres laterales, previendo en los correspondientes a las delanteras, de mayor diámetro, lados inclinados para permitir el movimiento correspondiente a la dirección del vehículo. Lateral y posteriormente, queda cerrado este chasis, para incluir en su interior, los sistemas de movimiento, formados por motores en número adecuado a los movimientos a conseguir, y los correspondientes medios electrónicos para su puesta en movimiento. En el puente trasero, donde se acoplan las ruedas posteriores y motrices, se prevé un motor eléctrico con un sistema reductor acoplado a un diferencial, que proporciona a las ruedas una potencia y velocidad adecuada para lograr el máximo rendimiento de trabajo. Bajo la prolongación centrada en el frente del chasis, se acopla el sistema de dirección, formado por un puente pivoteante sobre el centro del mismo con dos bielas de dirección acopladas a los ejes de las ruedas, cuyas bielas quedan unidas entre si por una barra que conforma un paralelogramo articulado, que lleva en uno de sus extremos articulado de un émbolo hidráulico cuyo cilindro queda fijado por el extremo contrario al puente de dirección con el fin de que,al ser activado este cilindro con su émbolo, se produzca la inclinación de las ruedas en uno u otro sentido para llevar el vehículo en la dirección que se desee. Este cilindro, queda alimentado por un servomotor incluido en la zona superior del chasis. Ante el frente del chasis y a ambos lados del saliente central, se articulan dos mástiles verticales de sección en U enfrentadas sus zonas abiertas, en cuyo interior se acoplan deslizantes otros perfiles en doble T, previendo en la zona superior de los mástiles exteriores unos rodillos, y en el extremo inferior de los interiores otros rodillos similares, con el fin de facilitar el deslizamiento de unos sobre otros, con el mínimo rozamiento. Un cilindro hidráulico vertical que acopla el eje de émbolo a un travesaño de los mástiles interiores, y el cilindro por su extremo contrario, a otro travesaño en los mástiles exteriores, permiten el movimiento correspondiente de ascenso y descenso de las uñas de la carretilla situadas sobre un tra vesaño externo de los mástiles interiores. Estas uñas u horquillas, quedan fijadas a un travesaño deslizante sobre otro fijo, enlazando entre ambos otro cilindro neumático que permite el movimiento lateral de la horquilla para llevar la carga hacia un lado u otro para facilitar la carga y descarga. Todos los cilindros citados están comandados, mediante servomotores, que a su vez son comandados por un sistema electrónico normal en vehículos de juguete accionados por cable o por telemando, indistintamente. A continuación, se hará una detallada descripción de la carretilla elevadora de juguete, que se cita, con referencia a los planos que se acompañan, en los que se representa, a simple titulo de ejemplo, no limitativo, una forma preferente de realización, susceptible de todas aquellas variaciones de detalle que no supongan una alteración fundamental de la carretilla de juguete que se describe. En dichos planos se ilustra: En la figura 1: Vista en alzado lateral, esquemática del chasis. En la figura 2: Vista en planta del chasis. En la figura 3: Detalle del sistema de transmisión. En la figura 4: Detalle en alzado de frente del sistema de dirección. En la figura 5: Detalle en planta del sistema de dirección. En la figura 6: Detalle en perspectiva de los dos mástiles de elevación, desmontados. En la figura 7: Detalle en sección transversal del acoplamiento de los mástiles de elevación con los rodillos que suavizan el movimiento. En la figura 8: Detalle de las Piezas que conforman el soporte de la horquilla con movimiento transversal. Según el ejemplo de ejecución representado, la carretilla elevadora de juguete que se preconiza, está constituido por un chasis (1) de planta rectangular con sendas prolongaciones centradas en sus extremos (2 y 3) que dejan espacios abiertos para la ubicación de las ruedas, quedando este chasis cerrado por sus laterales y frontales, para incluir en su interior los sistemas de marcha (4) elevador (5), porta-horquillas (6) y dirección (7). Bajo el saliente centrado posterior (2), queda acoplado el sistema de carcha formado por un eje de ruedas (8) con sistema diferencial (9) y un juego de reductores (10) acoplado a un motor (11) acoplado al sistema de telemando, bien por cable bien por radio. Bajo el saliente anterior del chasis (3), se acopla el sistema de dirección formado por un punto de articulación inferior (12) en el que se acopla una placa (13) que en sus extremos articulan los correspondientes a unas bielas (14) articuladas por un extremo al eje (15) de las ruedas delanteras, y por el contrario a los extremos de una

3 3 ES U 4 barra de dirección (16), previéndose además en el punto de articulación de un extremo de esta barra, la del extremo del vástago de émbolo (17) de un cilindro hidráulico (18) mientras que el cilindro queda articulado por su extremo contrario a la placa (13), con lo que los movimientos de este cilindro, serán los que manden a las ruedas la inclinación correspondiente para dirigir el vehículo en la dirección que se desee. En el frontal de la máquina, y en su zona inferior, quedan montados los elementos del sistema de elevación, formado por dos mástiles (19) de sección en U abiertos hacia el interior, en los que se acoplan deslizantes interiormente otros dos mástiles (20) de sección de doble T previendo en la zona superior interior de los mástiles externos (19) unos rodillos (21) y en la zona inferior y externa de los mástiles interiores (20) otros rodillos similares, a fin de que el movimiento de deslizamiento, sea suave y sin rozamientos excesivos. Un cilindro hidráulico (23) fija su extremo inferior en una placa (24) solidaria del travesaño del marco, en tanto que el extremo libre del vástago del émbolo (25) queda solidario de un travesaño del marco interior, con lo que la acción de este cilindro consigue la elevación y descenso del marco interior con respecto al exterior. El marco interno formado por los largueros (20) lleva en su zona inferior, un travesaño (26) al que se acopla el soporte de la horquilla formado por dos travesaños paralelos (27) dotados de rodi llos (29) en sus extremos superior e inferior para deslizamiento de otro juego de travesaños (30) que se monta sobre el anterior y que soportan las piezas que forma la horquilla de carga. Un cilindro hidráulico (31) fija su extremo en el marco fijo, mientras el extremo del vástago (32) de su émbolo se fija en el marco móvil, con lo que la horquilla es susceptible de obtener un movimiento lateral reducido, pero que proporciona una mayor Comodidad para las maniobras de carga y descarga. Aún se ha previsto mediante otro cilindro, hidráulico, el movimiento de inclinación de los mástiles de carga por medio de un sencillo mecanismo fijado ala zona inferior del marco. Es de hacer notar que en todos los denominados cilindros hidráulicos que originan los diferentes movimientos, son simulados, ya que su funcionamiento es totalmente mecánico, al quedar cada uno de los componentes, cilindro y vástago, unidos mediante cables a un carrete doble, en el que se enrollan en sentidos inversos cada uno de ellos para que al girar el carrete se produzca el movimiento en uno u otro sentido según sea el de giro de dicho carrete, que está engranado al correspondiente sistema reductor de cada mecanismo movido por un motor eléctrico. La forma, materiales y dimensiones, podrá ser variables y en general, cuanto sea accesorio y secundario, siempre que no altere, cambie o modifique la esencialidad del objeto que se ha descrito

4 5 ES U 6 REIVINDICACIONES 1. Carretilla elevadora de juguete, caracterizada por estar constituida por un chasis de planta sensiblemente rectangular con escotaduras laterales en ambos extremos para acoplamiento de las ruedas, y cerrado lateral y frontalmente, para incluir en su interior los mecanismos y motores de acción de los distintos movimientos de que está dotada, previéndose el montaje del mecanismo de tracción, en la zona posterior, constituido por un motor con reductor que se acopla al eje de ruedas, en el que se monta un diferencial para mayor potencia a menor velocidad. 2. Carretilla elevadora de juguete, según reivindicación primera, caracterizado porque bajo el saliente anterior del chasis, se prevé un punto de articulación centrado en el que se apoya una placa en la que en sus extremos se articulan sendas bielas articuladas por un extremo a los ejes de las ruedas delanteras, y por el contrario a una barra de dirección, previéndose además en el punto de articulación de un extremo de esta barra, la del extremo de un vástago de un cilindro hidráulico simulado que articula su extremo contrario a la placa pivotante sobre el punto central. 3. Carretilla elevadora de juguete, según reivindicaciones primera y segunda, caracterizada porque en el frontal de la máquina, se monta el sistema de elevación formado por dos marcos rectangulares, el externo de sección en U con la abertura enfrentada y el interno de sección en doble T, montándose en la zona superior de los mástiles que forman el marco exterior dos rodillos de giro libre y en la interior de los mástiles que forman el marco interior otros rodillos similares, para suavizar el movimiento de deslizamiento de uno sobre otro, existiendo un cilindro hidráulico simulado que articula los extremos de vástago y cilindro respectivamente en travesaños de los marcos externo e interno, para lograr el movimiento de ascenso y descenso de los marcos. 4. Carretilla elevadora de juguete, según reivindicaciones primera a tercera, caracterizada porque en la zona inferior del marco interno, se acopla el soporte de la horquilla formado por dos travesaños paralelos, con largueros paralelos regularmente separados dotados de rodillos en sus extremos superior e inferior, sobre el que se monta otro juego de largueros, al que se fijan las uñas de la horquilla, deslizándose éste sobre el anterior cuando se actúa sobre un cilindro hidráulico simulado que fija sus extremos respectivamente en el juego de travesaños fijo y en el móvil, para conseguir un movimiento transversal de la horquilla. 5. Carretilla elevadora de juguete, según reivindicaciones primera a cuarta, caracterizada porque los cilindros hidráulicos simulados tienen un movimiento logrado mediante la fijación de extremos de cables a vástago y cilindro, que quedan arrollados a carretes dobles con sentido de enrollamiento contrario, cuyos carretes están movidos mediante motores eléctricos con sus correspondientes sistemas reductores, alimentados por batería o pilas y comandados por un sistema electrónico de cable o radio indistintamente

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6 6 ES U

7 ES U 7

8 8 ES U

9 ES U 9

10 10 ES U

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