Plan de Descontaminación de Santiago-Chile: Enfoque integrado para el control de las emisiones del transporte

Transcripción

1 Plan de Descontaminación de Santiago-Chile: Enfoque integrado para el control de las emisiones del transporte Marcelo Fernández G. Jefe Área Descontaminación Atmosférica CONAMA Metropolitana de Santiago

2 gran parte de las ciudades latinoamericanas presenta problemas de contaminación atmosférica El sector transporte tiene un aporte mayoritario a las emisiones en zonas metropolitanas como Santiago, Lima-Callao, Sao Paulo, Quito, Ciudad de México, etc.

3 Restricciones geográficas a la circulación horizontal

4 Restricciones meteorológicas a la circulación vertical Condiciones de ventilación muy adversas, especialmente en invierno

5 Principales contaminantes de Santiago MP10/MP2.5 Ozono Pudahuel Las Condes 160 mg/m 3 Los estándares chilenos para Material Particulado (MP) y Ozono (O 3 ) son superados en forma regular: O 3 durante el verano MP10/MP2.5 durante el invierno

6 Estimación del Aporte al MP10, año 2005 Buses 8% Otras Fuentes 24% Camiones 15% Transporte 41% Residencias 11% Vehículos Livianos 18% Industria 24%

7 Calidad de los Combustibles Inspección y Mantención Tecnologías limpias Reducción Emisiones Reducción Del Impacto En Salud Gestión del Transporte

8 EVOLUCIÓN NORMAS DE INGRESO R.M. PPDA EPA 83 EPA 91 EPA 94 Tier 1 Federal ó EURO III EPA 94 Tier 1 California ó EURO IV (Veh. Diesel) Septiembre 1992 Septiembre 1998 Enero 2005 Septiembre 2005 EPA 83 EPA 91 EPA 94 Tier 1 Federal ó EURO III Septiembre 1994 Septiembre 1998 Enero 2005 EPA 91 ó EURO I EPA 94 ó EURO II EPA 98 ó EURO III (1) Septiembre 1994 Septiembre 1998 Azufre diesel < 350 ppm a nivel nacional (julio 2006) XT 4521 *** EPA 91 ó EURO I EPA 94 ó EURO II EPA 98 ó EURO III (1) EPA 98 ó EURO III (2) EPA 98 ó EURO III (3) Septiembre 1993 Sept Sept Enero 2004 Sept. 2005

9 Inversión de 600 Millones de US$ Mejoramiento del Combustible (Reducción del Contenido de Azufre en el Diesel) Contenido de Azufre en el Diesel (partes por millón)

10 Sistemas de Filtros Certificados Programa de Certificación Filtros DPF Buses Transantiago Programa de retrofitt de camiones (en curso)

11 Comparación emisiones diesel con sistemas de postratamiento Base sin control Con catalizador DOC Con filtro DPF Muestreo blanco

12 Participación del transporte público en partición modal 60 % Responsabilidad Antropogénica Sobre el PM10 Viajes en Automóvil aumentaron 250% en 10 años 42 %

13 Qué se espera de la implementación de TRANSANTIAGO? Retiro buses de mayor antigüedad Ingreso Buses Nuevos (Euro III) Rediseño del Sistema (frecuencias, recorridos) Mejores Combustibles (diesel 50 ppm S) Incorporación de Filtros Impactos indirectos otros modos

14 Homologación, Revisiones Técnicas y Fiscalización Homologación Vehículos nuevos 3CV (1996) Plantas de Revisión Técnica ( ) ASM (marzo 2008) Fiscalización vehículos en uso (1992)

15 Resultados: MP2.5 Estaciones Históricas Red Macam1 ( ), Evolución del MP2,5 100 Retiro de buses + contaminantes Vehículos catalíticos / Permisos transables en la industria / 1 a Licitación TPU Reducción del Azufre en Diesel desde a ppm 80 68,8 Gas Natural / a ppm / 2 a Licitación TPU Reducción a ppm Azufre ug/m ,9 54,8 56,0 52,3 46,7 41,5 42,6 38,5 38,3 36,3 35,1 34,8 Eliminación Plomo / a 300 ppm S Retiro 500 buses sin certificación Retiro 2200 buses/ Diesel 50 34,3 33,8 29,3 29,0 20 Norma EEUU: 15 ug/m Años 2005

16 Resultados: todas las normas Comparación Cumplimiento Normas (%) % 122% MP10 Diario P98 194% 132% MP10 Anual 168% 147% Ozono 8 Horas P99 77% 72% NO2 Diario P99 96% 50% 51% 45% NO2 Anual CO Horario P99 188% 113% CO 8 Horas P99 46% 28% SO2 Diario Norma 22% 10% SO2 Anual Año 1997 Año 2005

17 Con todos los avances, el transporte sigue siendo la principal fuente de contaminación Crecimiento parque vehículos livianos ( vehs/año) Persisten vehículos sin convertidor catalítico (alto impacto) Aumento de los kilómetros recorridos Larga vida útil de camiones, altos costos de reemplazo

18 Actualización del PPDA Nueva mejora de los combustibles RM / Resto país Normas más exigentes para fuentes nuevas (buses, camiones y vehículos livianos Incorporación masiva de filtros en buses y camiones (programas de retrofit) Incentivos para vehículos de baja emisión. Mecanismos para acelerar el recambio del parque de camiones y salida de vehs. livianos sin sello verde.

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