Autores: MSc. Manuel Fernández Sánchez 1, Dra. C. Liudmila Shkiliova 2.

Transcripción

1 Validación de variantes para la planificación de los mantenimientos técnicos y reparaciones de los tractores mediante la curva integral típica de gasto de combustible. Autores: MSc. Manuel Fernández Sánchez 1, Dra. C. Liudmila Shkiliova 2. 1 Investigador Auxiliar, Instituto de Investigaciones de Mecanización Agropecuaria. 2 Investigador Titular, Facultad de Mecanización. Universidad Agraria de la Habana. Instituto de Investigación de Mecanización Agropecuaria Carretera Fontanar, km 2½, Reparto Abel Santamaría, Boyeros, La Habana, Cuba (53-7) , , ; Fax: (53-7) ; iima@enet.cu RESUMEN. En el presente trabajo se lleva a cabo la validación de dos variantes de planificación de los mantenimientos técnicos y las reparaciones a partir de la construcción de la curva integral típica de consumo de combustible de los tractores. Una variante establece la construcción de una curva integral única de consumo de combustible para todos los tractores en observación y la otra, la construcción de curvas individuales para cada tractor. Se recopilo y proceso la información relacionada con los consumos mensuales y anuales de combustible del parque de tractores MTZ-80 de la Unidad de Servicios de Maquinaria de la E. C. V. de Guira de Melena durante los años 2000, 2001 y Se determinaron las cantidades y los diferentes tipos de mantenimientos técnicos y reparaciones a realizar para el año 2003 para la marca de tractor sujeto a estudio en cada una de las variantes. Se determino también lo real realizado en el Se realizo un análisis entre los datos teóricos (Plan) y experimentales (Real) en ambas variantes, determinándose que en la variante que tiene en cuenta el análisis individual por tractor se logra un mayor grado de coincidencia entre los datos teóricos y experimentales.

2 INTRODUCCIÓN. La periodicidad de realización de los mantenimientos técnicos y reparaciones de los tractores se puede calcular en horas de trabajo, en hectáreas patrones convencionales, etc., pero la forma mas cómoda para su determinación practica es su productividad en litros de combustible consumido. Esto requiere del establecimiento de eficientes medios de despacho y control de los consumos de combustible con lo cual se pueda conocer con exactitud los reales consumos de combustibles en los tractores en cada una de las labores agrícolas realizadas durante el periodo de su explotación. Tradicionalmente en el sector agrícola de nuestro país se utilizaron diferentes métodos para la planificación anual de los trabajos de asistencia técnica (Batista, 1989). Uno de estos métodos de planificación de los mantenimientos técnicos y reparaciones toma como base las cartas tecnológicas de los cultivos agrícolas y otros trabajos planificados para los tractores durante el año. Mediante este método se construyen los gráficos de carga de los tractores y las curvas integrales del gasto de combustible, posteriormente, mediante la escala de periodicidad y teniendo en cuenta el combustible consumido después de la última reparación se determina el momento en el cual se debe realizar el mantenimiento técnico o reparación correspondiente. Sin embargo, con el tiempo la misma dejo de utilizarse en los talleres debido fundamentalmente al éxodo del personal que habitualmente realizaba estas actividades hacia otros sectores de la economía (Shkiliova, 1995). El resto del personal técnico que permaneció en los talleres tuvo que enfrentarse a múltiples actividades y problemas de la producción y a pesar de considerar esta forma de planificación como muy exacta, dejo de utilizarla, alegando falta de tiempo y a lo laborioso del método. Debido a esto en la práctica en las empresas agrícolas este método no tiene uso en el presente. Hoy en día en los talleres de mantenimiento y reparaciones de las unidades productivas de las empresas agropecuarias de nuestro país esta establecido como medio de control las tarjetas de consumo de combustible y lubricantes para cada tractor. En ellas, se plasma entre otros datos el consumo diario de combustible del tractor en las actividades realizadas, así como su acumulado al final de cada jornada. Esto permite determinar en cada mes del año el momento en que se deben realizar los diferentes tipos de mantenimientos técnicos y reparaciones según la periodicidad de su realización. Esto, si bien constituye una forma de planificación, no permite determinar a largo plazo la carga de trabajo de los talleres así como la necesidad de recursos materiales y obreros necesarios para su cumplimiento. La revolución energética iniciada en Cuba tiene como principal objetivo el ahorro de los portadores energéticos y ello exige no solo de un estricto control de los consumos en todos los sectores de la

3 economía sino también el establecimiento de nuevas formas y métodos que garanticen un uso más eficiente de los mismos, por ello, el perfeccionamiento de los medios actuales para el control, consumo y despacho de combustible en el sector agrícola es una premisa indispensable para introducción y validación de nuevos métodos de planificación de los servicios técnicos en los talleres de las empresas agropecuarias, dado que dichos métodos toman como fuente de información los consumos reales de combustible de cada tractor en explotación en un periodo determinado. En concordancia con lo expresado, el presente trabajo tiene como objetivo reflejar los resultados obtenidos en la validación de dos variantes de un método que tiene en cuenta los consumos reales de combustible de un grupo de tractores en un periodo determinado, lo cual se caracteriza mediante una curva integral típica de consumo de combustible. A partir de ella se puede realizar la planificación anual de los mantenimientos y las reparaciones de los tractores en explotación. MATERIALES Y MÉTODOS. Para la realización de la experiencia se tomo como base de estudio el taller de Servicios de Maquinaria de la Empresa de Cultivos Varios de Guira de Melena localizado al sur de la provincia la Habana. Se tomo como fuente de información los resultados de estudios realizados (Fernández, 2001) sobre los consumos de combustibles del parque de tractores del taller de referencia durante el periodo correspondiente a los años Se selecciono en este caso una muestra de tres tractores MTZ-80. La base de información estuvo constituida por las tarjetas de control del consumo de combustibles y lubricantes. La información recopilada fue procesada mediante la Metodología para la planificación de los mantenimientos técnicos y reparaciones mediante la curva típica integral de consumo de combustible (Gusapov, 1991). Se establecieron dos variantes para ser evaluadas por la metodología antes mencionada, una que tiene en cuenta la totalidad de la muestra y otra que realiza el análisis individual para cada tractor. Se realizo un análisis entre los datos teóricos (Plan) y experimentales (Real) en ambas variantes, determinándose el grado de coincidencia entre los mismos. Base metodología para la planificación de los mantenimientos técnicos y reparaciones. La planificación de los mantenimientos técnicos y las reparaciones se puede realizar a partir de la construcción de la curva integral típica de consumo de combustible para un grupo de tractores de una misma marca o de forma individual para cada uno de los tractores en observación. En ambos casos, es necesario conocer el gasto o consumo medio anual de combustible y el mensual en por cientos en los 3-4 últimos años de trabajo. (del tractor o grupo de tractores).

4 Para la construcción de la curva típica integral de combustible para un grupo de tractores de una misma marca, la metodología de cálculo establece los siguientes pasos: 1. Se debe recopilar la información sobre consumos mensuales de combustible por cada tractor analizado, así como el total anual en los años tomados como referencia (tabla 1). A partir de la información anterior se obtienen: El consumo medio de combustible en cada mes. El consumo medio anual de combustible para los años analizados. Sobre la base del valor del consumo medio anual de combustible y de los consumos medios mensuales de combustible se determina el por ciento que representan cada uno de ellos con respecto al consumo medio anual. El gasto real en cada mes que se calcula como el total creciente en cada mes. De acuerdo a los datos del total creciente en cada mes, se construye la curva integral típica de consumo de combustible. Para realizar la planificación de los mantenimientos técnicos y reparaciones de los tractores se construye la escala de la periodicidad de realización de los mantenimientos técnicos en la misma escala que se utilizo para la construcción de la curva integral de combustible. El estado técnico de cada tractor se evalúa por el último tipo de reparación realizada y por la cantidad de combustible consumido después de la misma hasta el 31 de Diciembre del último año analizado. Para confeccionar el plan de mantenimientos técnicos y reparaciones de un tractor concreto en correspondencia con su estado técnico, la escala de periodicidad debe coincidir desde el comienzo de la curva integral. Por ejemplo, un tractor después de la primera reparación corriente consumió hasta el 31 de Diciembre 1959 litros de combustible. Por consiguiente, la escala de periodicidad con esta cifra debe hacerse coincidir desde el valor cero del eje de coordenadas. Después de los señalamientos en ella de los tipos correspondientes de MT se trazan las líneas horizontales hasta la intersección con la curva. Bajando la vertical desde el punto de intersección sobre el eje de las abcisas, se determina el número y el tiempo de realización del mantenimiento técnico o reparación del tractor. Los datos obtenidos se tabulan de acuerdo a la tabla 2.

5 Tabla 1. Consumos mensuales y anuales de combustible por tractores de una misma marca, litros. Tractor No de Inv. Año E F M A M J J A S O. N D Consumos medios en cada mes % Total creciente Consumos Anuales Consumo medio anual Tabla 2. Plan anual de mantenimientos técnicos Tractor No de Inv. E F M A M J J A S O N D Total En el caso del análisis individual, se procede de forma similar a lo planteado en la metodología general, con la diferencia de que el mismo se realiza para cada tractor y se debe construir para cada uno de ellos una curva integral de gasto de combustible. RESULTADOS Y DISCUSIÓN En las tablas 3 y 5 se aprecia la información inicial recopilada sobre los consumos promedios mensuales de combustible para los tractores analizados, así como los resultados de la evaluación de las variantes I y II y su representación grafica al aplicar el procedimiento metodológico ya descrito. También, en las tablas 4 y 6 se plasman las necesidades anuales de servicios técnicos.

6 VARIANTE 1. Construcción de la curva integral típica de combustible tomando en cuenta la totalidad de la muestra de tractores. Tabla 3. Consumo de combustible medio mensual y su distribución porcentual mensual, litros Tractor No de Inv Año E F M A M J J A S O N D Cons. Anual Consumo medio mensual % Total creciente Tabla 4. Cantidad planificada anual y real de mantenimientos técnicos y reparaciones. Variante I. MT No 1 MT No 2 MT No 2A MT No 3 MT No 3A RC Meses Plan Real Plan Real Plan Real Plan Real Plan Real Plan Real Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Sept Oct Nov Dic Totales

7 Fig. 2. Curva integral típica de consumo de combustible. Variante I VARIANTE 1I. Construcción de la curva integral típica de combustible para cada uno de los tractores analizados. Tabla 5. Consumo de combustible medio mensual y su distribución porcentual mensual por tractor. Tractor Año E F M A M J J A S O. N D Cons. Anual Promedios % Total creciente Promedios % Total creciente

8 Tabla 5. Continuación Promedios % Total creciente Tabla 6. Cantidad planificada anual y real de mantenimientos técnicos y reparaciones. Variante II. Meses Plan Real Plan Real Plan Real Plan Real Plan Real Plan Real Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Sept Oct Nov Dic Totales

9 Tractor MTZ-80 No Tractor MTZ-80 No Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre Tractor MTZ- 80 No Diciembre Noviembre Octubre Septiembre Agosto Julio Junio Mayo Abril Marzo Febrero Enero Fig. 1. Curvas integrales de combustible por tractor.

10 Análisis comparativo de las variantes evaluadas. Para el análisis, se tomo en cuenta: 1. Cantidad de servicios técnicos según plan y real para el año Tabla 7. Variante I. Plan Real Enero 6 3 Febrero 5 4 Marzo 6 5 Abril 4 4 Mayo 7 4 Junio 3 3 Julio 4 4 Agosto 3 3 Sept. 3 4 Oct. 5 3 Nov. 9 6 Dic. 9 4 Totales Tabla 8. Variante II Plan Real Enero 3 3 Febrero 4 4 Marzo 3 5 Abril 3 4 Mayo 3 4 Junio 2 3 Julio 3 4 Agosto 3 3 Sept. 2 4 Oct. 3 3 Nov. 7 6 Dic. 8 4 Totales Si comparamos la cantidad de actividades a planificar en el año entre ambas variantes, se observa una mayor necesidad de servicios técnicos en la variante I. Analizando el grado de coincidencia entre los datos teóricos (Plan) y experimentales (Real) en las variantes I y II sobre la base de la cantidad total de servicios técnicos a realizar anualmente, se observa un mayor grado de coincidencia en la variante II, donde la diferencia entre lo planificado y lo real es solo de tres actividades, mientras que en la variante I es de quince. Es bueno tener en cuenta que al utilizar la variante I se incluyen en la muestra analizada, tractores con diferentes edades, estado técnico, grado de desgaste de sus partes componentes y régimen de explotación, por lo que la curva integral de consumo de combustible que se obtiene a partir del procesamiento de la información inicial representa un media general. Al trabajar sobre la curva integral de gasto de combustible se van superponiendo las necesidades individuales de servicios técnicos de cada tractor, lo cual se refleja en una mayor necesidad de actividades en el año. Obviamente, al tener en cuenta las características individuales de cada tractor, según la variante II, se obtienen curvas integrales de gasto de combustible que si reflejan el real comportamiento del consumo de combustible en cada tractor y las reales necesidades de servicios técnicos en los diferentes periodos del año.

11 CONCLUSIONES 1. Se validaron dos variantes para un método de planificación de los servicios técnicos de los tractores mediante la curva integral típica de gasto de combustible. 2. Al realizar el calculo de la cantidad total de servicios técnicos a realizar en un año mediante las curvas integrales de consumo de combustible para cada tractor, se observa una menor necesidad de estas actividades que las que se obtienen mediante el uso de una sola curva para todo el parque de tractores. 3. Existe un mayor grado de coincidencia entre los datos teóricos y experimentales en la variante que tiene en cuenta la construcción de curvas integrales de combustible para cada tractor que en la variante que tiene en cuenta una sola curva para todos los tractores. RECOMENDACIONES 1. Utilizar la variante individual para realizar la planificación anual de los servicios técnicos de los tractores. 2. Planificar los servicios técnicos mediante una curva integral única de consumo de combustible para aquellos tractores de reciente incorporación hasta tanto no se acumule la suficiente información que permita individualizar su comportamiento. BIBLIOGRAFÍA 1. Batista, P Metodología para el cálculo de los índices de consumos de combustible para los tractores y máquinas autopropulsadas. IIMA. Ciudad de la Habana. 2. Fernández, M Análisis de los consumos de combustible por labor del parque de tractores MTZ-80 pertenecientes a la Unidad de Servicios de Maquinaria de la E.C.V Guira de Melena. Informe de Investigación. IIMA, Ciudad de la Habana. 3. Gusapov V Planificación de los mantenimientos técnicos y reparaciones de acuerdo a la curva típica de gasto de combustible. Revista Ciencias Técnicas en la Agricultura. No 2, URSS. 4. Shkiliova, L Estudio en sistema de los factores que inciden en la calidad de reparación de la técnica agrícola. Revista Ciencias Técnicas Agropecuarias, 5 (2) 61-64, Cuba.