ESTRATEGIA EUROPEA PARA REDUCCIÓN DE EMISIONES DE GEI EN EL TRANSPORTE

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1 ESTRATEGIA EUROPEA PARA REDUCCIÓN DE EMISIONES DE GEI EN EL TRANSPORTE SOLUCIONES, INCERTIDUMBRES TALLERES DE CO 2 CLUB ESPAÑOL DE LA ENERGÍA 1 GONZALO DEL CASTILLO 17 FEBRERO 2011

2 AOP: ASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE OPERADORES DE PRODUCTOS PETROLÍFEROS AOP ESTÁ INTEGRADA POR EMPRESAS QUE COMERCIALIZAN PRODUCTOS PETROLÍFEROS EN ESPAÑA Y POSEEN CAPACIDAD DE REFINO EN EUROPA. AOP REALIZA EL SEGUIMIENTO DE LA LEGISLACIÓN PETROLERA, FISCAL Y MEDIOAMBIENTAL, Y MANTIENE UNA ESTRECHA COLABORACIÓN CON LAS AUTORIDADES COMPETENTES DE LA ADMINISTRACIÓN SOBRE TODO EN LO QUE AFECTA A LA CALIDAD DE LOS PRODUCTOS Y DEL MEDIO AMBIENTE, ASÍ COMO A LA SEGURIDAD DEL SUMINISTRO. 2

3 ÍNDICE 1. LAS BASES DEL PROBLEMA EN LA UE Y EN ESPAÑA a. EMISIONES b. VEHÍCULOS 2. SOLUCIONES a. COMBUSTIBLES b. VEHÍCULOS 3. CONCLUSIONES 3

4 4 1. LAS BASES DEL PROBLEMA

5 ORIGEN DE LAS EMISIONES LA EMISIÓN DEL VEHÍCULO DEPENDE DE DOS FACTORES: EL CONTENIDO DE CARBONO (CO 2 IMPLÍCITO) EN EL CARBURANTE: HUELLA DE CARBONO EL RENDIMIENTO DEL MOTOR QUE LO QUEMA: EFICIENCIA LA ECUACIÓN BÁSICA ES grco 2 /Km= grco 2 /MJ x MJ/Km EMISIONES HUELLA DE CARBONO EFICIENCIA LA EMISIÓN TOTAL DE LOS N VEHÍCULOS DEL PARQUE ES POR TANTO: N x grco 2 /Km promedio 5

6 Millones t CO2eq EMISIONES DE CO 2eq Emisiones del Tráfico Emisiones del Tráfico, % sobre el total % 22% UE % 18% 16% 14% % 10% Fuente: EEA LAS EMISIONES TOTALES DISMINUYEN. LAS DE LA CARRETERA, NO EN ESPAÑA EL PESO DE LA CARRETERA ES SUPERIOR A LOS OTROS MEDIOS DE TRANSPORTE 6

7 EL AUTOMÓVIL DE HOY 100 VEHÍCULOS DE HOY CONTAMINAN MENOS QUE 1 DE LOS AÑOS ENTRE 1995 Y 2009 LAS EMISIONES MEDIAS DE CO 2 DE LOS TURISMOS NUEVOS HAN DISMINUIDO UN 21%. EN EL MERCADO ESPAÑOL, DESDE 2005, ESTÁN DISPONIBLES 40 MODELOS DE TURISMOS CON EMISIONES < 120 grco 2 /Km. Fuente: ANFAC 7

8 REDUCCIÓN DE EMISIONES DE LOS COCHES NUEVOS (BASE 1995) NO ESTÁ EL CO 2 Fuente: Concawe 8

9 9 2. LAS SOLUCIONES

10 LEGISLACIÓN PARA LOS COMBUSTIBLES DIRECTIVA 2009/30 (FQD): CALIDAD DE COMBUSTIBLES DIRECTIVA 2009/28 (RED): FOMENTO DE EE. RENOVABLES PARA LOS AUTOMÓVILES REGLAMENTO 2009/443: EMISIONES DE TURISMOS NUEVOS DIRECTIVA 2009/33: PROMOCIÓN DE VEHÍCULOS LIMPIOS PARA EL CO 2 DIRECTIVA 2009/29 (ETS): COMERCIO DE DERECHOS DE EMISIÓN DE GEI DECISIÓN 2009/406: DISTRIBUCIÓN DE ESFUERZOS DIRECTIVA 2009/31 (CCS): ALMACENAMIENTO GEOLÓGICO DE CO 2 10

11 COMBUSTIBLES DIRECTIVA 2009/30, DE CALIDAD DE COMBUSTIBLES CONTENIDO- CALIDAD CARACTERÍSTICAS QUE DEBEN TENER LOS CARBURANTES PARA ASEGURAR QUE EL BINOMIO MOTOR-CARBURANTE FUNCIONA ADECUADAMENTE NOVEDAD- HUELLA DE CARBONO LA PROGRESIVA REDUCCIÓN DE LA EMISIÓN DE GEI POR UNIDAD DE ENERGÍA EN EL CICLO DE VIDA BUSCA REDUCIR EL FACTOR grco 2 /Km HASTA % DE REDUCCIÓN MEDIANTE ADICIÓN DE BIOCARBURANTES Y MAYOR EFICIENCIA + 2% ADICIONAL MEDIANTE OTRO TIPO DE COMBUSTIBLES y CSC + 2 % MEDIANTE CRÉDITOS MDL 11

12 EL CICLO DE VIDA DEL COMBUSTIBLE FÓSIL 3-4 g CO 2 /MJ emisiones upstream (4%) 8-10 g CO 2 /MJ (10%) en el refino 75 g CO 2 /MJ (86%) al quemar el combustible E&P Refino y logística Uso del vehículo Producción de Crudo Refinería Distribución Usuario final 87,4 gr CO 2eq /MJ de diesel según estudio W-t-W 83,8 grco 2eq /MJ según Dtva.2009/30 Fuente: JEC 12

13 EL CICLO DE VIDA DEL BIOCOMBUSTIBLE CO 2 CO 2 CO 2 CO 2eq neto: Entre 30-80% del fósil, según Dtva.2009/30 13

14 FABRICACIÓN DE COMBUSTIBLES FÓSILES: REDUCCIÓN DE EMISIONES CAMBIOS EN LA FORMULACIÓN DE GASOLINAS Y GASÓLEOS PARA PERMITIR SU MEZCLA CON PROPORCIONES CRECIENTES DE BIOETANOL Y BIODIESEL, RESPECTIVAMENTE NUEVOS TIPOS DE COMBUSTIBLES PARA NUEVOS MOTORES INCREMENTO CONSTANTE DE LA EFICIENCIA ENERGÉTICA EN REFINERÍA 14

15 ... Y LOS AUTOMÓVILES DE MAÑANA DIRECTIVA 2009/33 APTOS PARA CONSUMIR BIOCOMBUSTIBLES AVANZADOS ANÁLISIS DE CONSUMO DE ENERGÍA CONTROL DE EMISIONES DE CO 2, NO X, COV, PM REGLAMENTO 443/2009 DE LA UE LAS EMISIONES SERÁN: EN 2015: grco 2 /Km EN 2020: 95 grco 2 /Km BAJO PENA DE UNA SANCIÓN DE HASTA 95 /gr extra 15

16 PARQUE DE VEHÍCULOS Parque de Turismos en la UE y en España, millones UE España Fuente: EEA EN LA ECUACIÓN: N x grco 2 /MJ x MJ/Km, N 16

17 LOS AUTOMÓVILES (NO CONVENCIONALES) DE MAÑANA TRACCIÓN ELÉCTRICA: HÍBRIDOS HÍBRIDOS ENCHUFABLES ELÉCTRICOS PUROS ÍD. DE AUTONOMÍA EXTENDIDA ETC. Fuente: ANFAC SÍ, PERO 17

18 EMISIONES Y COSTES DE VEHÍCULOS AVANZADOS COMBUSTIBLE TIPO grco 2 /Km Δ GASOLINA Convencional Δ Eficiencia Semi-híbrido (*) Híbrido Enchufable DIESEL Convencional Δ Eficiencia Semi-híbrido (*) Híbrido ELÉCTRICO Renovable, Nuclear, Captura 20 Gas 70 Fuel 150 Carbón 200 (*) Sistema Start-Stop y recuperación de energía de frenado Fuente: BP- CONCAWE 18

19 19 3. CONCLUSIONES

20 CONCLUSIONES NO HAY UNA SOLUCIÓN UNIVERSAL NUEVOS TIPOS DE COMBUSTIBLES PARA NUEVOS MOTORES INCREMENTO CONSTANTE DE LA EFICIENCIA ENERGÉTICA EN REFINERÍA DESARROLLO DE NUEVOS VEHÍCULOS SE PUEDE ARREGLAR SIN CAMBIO DE MODELO? 20

21 MUCHAS GRACIAS 21

22 22 TRANSPARENCIAS AUXILIARES

23 REGLAMENTO 443/2009, DE EMISIONES DE VEHÍCULOS, 2 OBJETIVOS FIJA 120 gr CO 2 /Km (130 COCHE, 10 CARBURANTE) MARCA UN OBJETIVO DE 95 gr CO 2 /Km EN 2020 PARA VEHÍCULOS NUEVOS, MEDIA DE TODA LA PRODUCCIÓN DE LA MARCA CÓMO SE MIDEN SOBRE EL 65% DE LA PRODUCCIÓN EN 2012, HASTA EL 100% EN 2015 CADA COCHE CON EMISIONES<50 gr CO 2 /Km CUENTA COMO 3½ UNIDADES EN 2012, BAJANDO HASTA 1 EN 2016 LAS EMISIONES DE LOS VEHÍCULOS QUE USEN E85 SE REDUCIRÁN EN UN 5% EN LOS PAÍSES EN LOS QUE EL 30% DE LAS EE.S. PUEDAN EXPENDERLO SE PERMITEN AGRUPACIONES ( POOLS ) DE FABRICANTES DE VEHÍCULOS PARA CONSEGUIR LOS OBJETIVOS 23

24 REGLAMENTO 443/2009, DE EMISIONES DE VEHÍCULOS, 3 OTROS ASPECTOS MEDICIÓN DE EMISIONES. CONDICIONES SEGÚN REGLAMENTOS 715/2007 Y 696/2008 PENALIZACIONES. SE ESTABLECE UN BAREMO. LA RECAUDACIÓN SE DESTINA AL PRESUPUESTO COMUNITARIO PUBLICIDAD. DESDE 2011 CADA MES DE OCTUBRE SE PUBLICARÁN LAS LISTAS, BLANCA Y NEGRA, DE FABRICANTES PRIMAS. LAS TECNOLOGÍAS INNOVADORAS QUE SE INTRODUZCAN TENDRÁN UNA PRIMA DE HASTA 7gr REVISIÓN. EL REGLAMENTO SE REVISARÁ EN