AERA/AERSCO 500 Coventry Lane, Suite 180 Crystal Lake IL Phone: "YOUR SOURCE OF INFORMATION" October 2010 TB 2540

Transcripción

1 AERA/AERSCO 500 Coventry Lane, Suite 180 Crystal Lake IL Phone: "YOUR SOURCE OF INFORMATION" TECHNICAL BULLETIN BT 2540 Sistema De Desactivación De Cilindros (Gestión Activa De Combustible) Para Motores GM El Departamento Técnico De AERA ofrece la siguiente información respecto al sistema de desactivación de cilindros en los motores General Motors. El sistema General Motors para el control de manejo activo de combustible tiene la capacidad para proveer máxima economía de combustible por medio de la desactivación de 4 de los ocho cilindros del motor bajo ciertas condiciones de carga ligera. El motor operará en la moda de V-8 normalmente con ocho cilindros durante el arranque, marcha en vacío y en medias o altas aceleraciones. Cuando el motor arranca, el modulo de control del motor (ECM) dirigirá el sistema de manejo activo de combustible y desactivará los cilindros 1 y 7 en el banco izquierdo y los cilindros 4 y 6 en el banco derecho, convirtiendo el motor a moda de V4. Las variantes del motor incluyen RPO LY2, LH6, LMG, LY5, LC9, LY6 L92 y L76 Ensamble Del Múltiple De Aceite Para los Levantadores De Válvulas El ensamble del múltiple de aceite para los levantadores (1) es atornillado en el tope del bloque del motor debajo del ensamble del múltiple de admisión. El múltiple de aceite consiste de cuatro solenoides operados eléctricamente y normalmente cerrados (2). Cada solenoide dirige el flujo del aceite de motor presurizado a los levantadores de válvulas de admisión y escape del sistema de gestión de combustible activo (5) la válvula de alivio de gestión de combustible activo (6) localizada en el colector de aceite (Carter) regula la presión del aceite del motor hacia el sistema de lubricación y al múltiple de aceite. Cuando las condiciones permitidas son cubiertas para la operación de gestión activa de combustible, El modulo de control del motor aterrizará el circuito de control de cada solenoide dentro de la secuencia del orden de encendido, permitiendo que la corriente circule a través de los devanados del solenoide. Cuando el devanado es energizado, las Page 1 of 6

2 válvulas del solenoide abren y dirigen el aceite presurizado a través del múltiple de aceite de los levantadores de válvulas, dentro de 8 pasajes verticales dentro del pleno de las punterías. Los 8 pasajes verticales, 2 por cilindro, dirigen el aceite presurizado hacia los alojamientos de las punterías de los cilindros que serán desactivados. Cuando las condiciones de operación del vehiculo requieren retornar a la moda V8. El ECM apagará el circuito aterrizado de los solenoides permitiendo el cierre de sus válvulas Cuando las válvulas del solenoide cierran, el remanente del aceite es expulsado a través de los pasajes de alivio del múltiple de aceite de los levantadores de válvulas dentro del valle de punterías del bloque. La caja del múltiple de aceite incorpora varios pasajes para purga de aceite que purgan continuamente el aire atrapado desde el múltiple y el bloque del motor Para ayudar al control de contaminación dentro del sistema hidráulico del control de combustible activo, un pequeño filtro de aceite reemplazable (4) está ubicado en el pasaje de entrada de aceite del múltiple de aceite de los levantadores. El sensor de presión de aceite (3) monitorea la presión del aceite y provee la información al ECM Modulo de Control del Motor Punterías Para Gestión Activa De Combustible Cuando opera en moda V8, los levantadores de válvulas con control de gestión activa de combustible funciona de manera similar a los levantadores sin este sistema. Los solenoides del múltiple de aceite del sistema de gestión activa de combustible están en posición de cerrado, sin aceite presurizado en los levantadores de válvulas. Las varillas de empuje (1) se mueven arriba y abajo para accionar los balancines y las válvulas Los pasadores de fijación del resorte (5) de la puntería se extienden hacia afuera y bloquean mecánicamente la caja del pasador (4) al cuerpo externo de la puntería (3). Cuando el sistema de gestión activa de combustible es encendido, el ECM abrirá los solenoides del múltiple de aceite y enviará el aceite presurizado a los levantadores de válvulas. El aceite circula a través del múltiple de aceite de los levantadores y de las venas de aceite del bloque del motor y penetra en los puertos de entrada (6) de los levantadores de válvulas. Cuando opera en moda V 4, el aceite presurizado fuerza hacia adentro los pasadores de fijación (11). La varilla de empuje (7) permanece fija y no se mueve hacia arriba y abajo, E, l cuerpo externo de la puntería (9) se mueve de arriba hacia abajo independiente de la caja del pasador (10). El resorte de la puntería (8) retiene la tensión sobre los componentes del tren valvular para eliminar el ruido. Page 2 of 6

3 Cuando el sistema de gestión activa de combustible es puesto en encendido, el ECM cierra los solenoides del múltiple de aceite, parando el flujo de aceite presurizado hacia los levantadores de válvulas. El aceite presurizado dentro de las punterías decrece y los pasadores de fijación se mueven hacia fuera para fijar mecánicamente la caja del pasador y el cuerpo externo. Bloque Del Motor El bloque del motor de gestión activa de combustible incorpora características adicionales para apoyar el funcionamiento del sistema de gestión activa de combustible. La presión del aceite del motor es dirigida a las venas de aceite del múltiple de las punterías (2) en la parte trasera del motor. Los cilindros 1, 4, 6 y 7 tienen cada uno 2 venas verticales de aceite en la forja del bloque (1). Las venas de aceite verticales permiten el flujo de aceite desde el ensamble del múltiple a los alojamientos de las punterías Modelo Camión Código VIN P Litros 4.8L Año 2007 Departamento Técnico de AERA Page 3 of 6

4 Bulletin Diagram: FIGURE 1. OILING SYSTEM - CYLINDER BLOCK Page 4 of 6

5 Bulletin Diagram: FIGURE 2. LIFTER DEACTIVATION UNIT - VALVE TRAIN Page 5 of 6

6 Bulletin Diagram: FIGURE 3. ADDITIONAL OIL PASSAGES - CYLINDER BLOCK Page 6 of 6