ESTUDIO DE AFECCIÓN SONORA DEL PLAN GENERAL MUNICIPAL DE CASTEJÓN (NAVARRA)

Transcripción

1 ESTUDIO DE AFECCIÓN SONORA DEL PLAN GENERAL MUNICIPAL DE CASTEJÓN (NAVARRA) AGOSTO 2014

2 1 OBJETO El objeto del estudio ha sido determinar el ruido ambiental previsible en el ámbito del PLAN GENERAL MUNICIPAL DE CASTEJÓN, promovido por el Ayuntamiento de Castejón. 2 ANTECEDENTES La adopción por parte de la Unión Europea de la Directiva 2002/49/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de25 de junio de 2002, sobre evaluación y gestión del ruido ambiental, ha provocado una nueva concepción de la contaminación acústica, cobrando una especial relevancia el ruido ambiental, entendiendo este con o el ruido exterior no deseado o nocivo para la salud, generado por las actividades humanas, incluido el ruido emitido por los medios de transporte, por el tráfico rodado, ferroviario y aéreo y por emplazamiento de actividades industriales. Esta nueva concepción se ha transpuesto al ordenamiento jurídico interno a través de la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido; del Real Decreto 1513/2005, de 16 de diciembre, que la desarrolla en lo referente a la evaluación y gestión del ruido ambiental; y del Real Decreto 1367/2007, de 19 de octubre, que la desarrolla en lo referente a zonificación acústica, objetivos de calidad y emisiones acústicas. 3 CONDICIONANTES En este epígrafe se analizan los condicionantes específicos que han determinado la elección de la metodología empleada. 3.1 PRINCIPAL FUENTE DE EMISIÓN SONORA El Casco Urbano de Castejón se encuentra en las cercanías de varios viales (carreteras, autovía, ferrocarril) de importancia, lo que determina una especial vulnerabilidad a la afección por ruido de dichas infraestructuras. Estos viales, 2

3 principales fuentes de emisión sonora detectadas sobre el terreno que son susceptibles de causar afección por ruido, son: La N-113. La N-232. La AP-15. La malla ferroviaria en Castejón. La malla viaria del casco urbano de Castejón (ver plano 1). Por tanto, para este estudio se contemplará el ruido emitido conjuntamente por dichos viales, determinando las posibles afecciones por ruido a las edificaciones proyectadas y a las existentes. 4 METODOLOGÍA 4.1 GENERALIDADES. Partimos de la premisa, de que serán los viales N-113, N-232, AP-15, la malla ferroviaria y la malla viaria del casco urbano de Castejón, los que influirán de forma significativa sobre los niveles de inmisión sonora de nuestra área de estudio. El estudio acústico se realiza mediante la generación de mapas de ruido en fachadas, con cálculo a 2 m de altura de la rasante, y para eso realizamos un modelo en 3D de todos los edificios, con sus dimensiones reales según catastro, y así se calcula la exposición al ruido de cada vivienda en todas sus fachadas. Pero esto hay que adaptarlo a cada caso. En el caso particular de Castejón la población tiene un marcado carácter compacto pero no abigarrado y tiene una extensión mediana. Este modo de poblamiento dificulta el diseño del estudio, ya que en este caso, se deberán levantar en 3D todos los edificios de Castejón y se calcula el ruido en todas las fachadas. Para el cálculo de los aforos de tráfico se utilizan los datos de los Mapas de Aforos 2012 del Departamento de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones del Gobierno de Navarra. Utilizaremos los datos de las siguientes estaciones: 3

4 Estación 24 en el vial N Estación 25 en el vial N-232. Estación 77 en la AP-15. Para el cálculo de los aforos de calles y travesías, se utilizan los aforos si existieren. En el caso de Castejón, no se cuenta con aforos para las calles, ni siquiera para los principales. Por tanto se utilizan aforos en base a los ratios de población existente o la estimada para nuevos desarrollos (ver plano de la ubicación de los viales). Para el cálculo de la frecuencia de paso de los trenes por Castejón, se han empleado los datos suministrados por la Gerencia del Área de Gestión de Tráfico de ADIF. De este modo se obtiene una caracterización de la potencia sonora y de la emisión de ruido de cada uno de los viales, utilizándolos para calcular su acción simultánea sobre las edificaciones de nuestra zona de estudio, y sobre los nuevos desarrollos propuestos. Posteriormente se realiza la simulación en base cartográfica y mediante la utilización de programas informáticos. Es necesario conocer, además de los valores de potencia sonora, los siguientes elementos: - Orografía del terreno en 3D (definido por las diferentes curvas de nivel). - Diversos elementos naturales. - Usos del terreno, según sea inculto, cultivado, matorral, arbolado o pavimentado. - Los edificios en 3D con su emplazamiento con su ocupación y altura. - La climatología. - La tipología de los trenes. Finalmente se representan los resultados de forma espacial, en un plano, con las isófonas correspondientes y para distintas franjas horarias. 4.2 MÉTODO PARA EL CÁLCULO DE LA EMISIÓN SONORA DE LOS VIALES AFORADOS Para el cálculo de la emisión sonora se utilizan, además de los datos de densidades de tráfico conocidos, otros datos técnicos de los propios viales (tipos de firme) y de los vehículos circulantes (tamaño y peso), que tienen una influencia decisiva en el nivel de emisión de ruido. Por otro lado se han realizado pequeñas correcciones topográficas, y se han tomado algunas mediciones de ruido para corroborar los datos obtenidos en los 4

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7 5 RESULTADOS DE INMISIÓN SONORA EN EL ÁREA DE ESTUDIO. Los resultados se presentan gráficamente en los planos que se adjuntan, para EL PLAN GENERAL DE ORDENACIÓN URBANA DE CASTEJÓN, promovido por el Ayuntamiento de Castejón. Se incluyen planos de isófonas, a escala 1:15.000, para periodo diurno (Ld), para período de tarde (Le), para periodo nocturno (Ln) y para periodo día entero (Lden). Así mismo se incluyen planos en los que quedan reflejados los viales y tramos que se han tenido en cuenta como origen del ruido. 7

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18 6 CONCLUSIONES Los niveles exigibles de calidad acústica para ruido, de acuerdo al anexo II del Real Decreto 1367/2007, serían los siguientes: Objetivos de calidad acústica para ruido según anexo II del Real Decreto 1367/2007, y anexo II del Decreto 213/2012 de la Comunidad Autónoma del País Vasco. Tipo de área acústica Ld - Le Ln E A D C B Sectores del territorio con predominio de suelo de uso sanitario, docente y cultural, que requiera una especial protección contra la contaminación acústica. Sectores del territorio con predominio de suelo de uso residencial. Sectores del territorio con predominio de suelo de uso terciario destinto al contemplado en c Sectores del territorio con predominio de suelo de uso recreativo y de espectáculos Sectores del territorio con predominio de suelo de uso industrial 60 db(a) 50 db(a) 65 db(a) 55 db(a) 70 db(a) 65 db(a) 73 db(a) 63 db(a) 75 db(a) 65 db(a) A estos niveles se les debe rebajar 5 db(a) en los nuevos desarrollos por lo que los niveles quedarían en: Tipo de área acústica Ld - Le Ln E A D C B Sectores del territorio con predominio de suelo de uso sanitario, docente y cultural, que requiera una especial protección contra la contaminación acústica. Sectores del territorio con predominio de suelo de uso residencial. Sectores del territorio con predominio de suelo de uso terciario destinto al contemplado en c Sectores del territorio con predominio de suelo de uso recreativo y de espectáculos Sectores del territorio con predominio de suelo de uso industrial 55 db(a) 45 db(a) 60 db(a) 50 db(a) 65 db(a) 60 db(a) 68 db(a) 58 db(a) 70 db(a) 60 db(a) 18

19 Por tanto cabe concluir lo siguiente: 1º) No se detecta afección por ruido en las edificaciones existentes en Castejón ni residenciales ni industriales. No se rebasan, por tanto los límites permitidos por el Real Decreto 136/ º) Tan solo en una fachada de uso terciario (hotel) situado en las cercanías de la AP-15 se rebasan los límites permitidos por el Real Decreto 136/2007. Se ha detectado que se excede, como máximo, en 5 db(a). 3º) Para los nuevos desarrollos propuestos en el POU de Castejón si se prevén afecciones por ruido que sobrepasan los límites permitidos en el citado reglamento en las siguientes localizaciones: - U - T1 - S - R1 - S R2 - U T2 En todos los casos se ve afectada la franja de terreno más cercana a la carretera N 113, por tanto al W del casco urbano. Afecta tanto a suelo rsidencial como a rotacional terciario. - U I2 Afecta a la franja de suelo terciario más cercana de la AP 15, al sur de la misma. En todos los casos, las afecciones se producirían en los cuatro períodos analizados (día, tarde día completo y noche). 6.1 CONSIDERACIONES ESPECIALES 1) El estudio acústico determina que no hay incumplimiento de los objetivos de calidad acústica en las viviendas existentes, por lo que no será necesario la implementación de planes zonales específicos para la mejora acústica progresiva, tal y como se dispone en el artículo 25 de la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido. Tan solo 19

20 en la fachada más expuesta del hotel cercano a la AP 15 se superan los niveles de ruido permitido, como máximo en 5 db(a). 2) En los nuevos desarrollos se aplicarán medidas de ordenación territorial (disposición de los edificios en el territorio según los usos) para garantizar el cumplimiento de los objetivos de calidad acústica. 3) Las posibles medidas correctoras deberán detallarse y concretarse con cada uno de los Planes Parciales de Desarrollo de los diferentes sectores. Para ello será preciso realizar un Estudio de Ruido que determine la afección por ruido a los edificios proyectados sin medidas correctoras, y la afección por ruido a los edificios proyectados con la instauración de las medidas correctoras. 4) Sería deseable que las medidas específicas a implementar para la consecución de los objetivos de ruido, se testasen previamente, para garantizar su eficacia, mediante la simulación de un nuevo mapa de ruido (es decir, se incorporarán estas medidas y se evaluarán mediante los programas informáticos y las premisas establecidas por el Real Decreto 1367/2007, de 19 de octubre). 6.2 MEDIDAS CORRECTORAS Será necesario establecer medidas correctoras que garanticen el cumplimiento de los niveles de inmisión sonora del Real Decreto 136/2007. Estas medidas correctoras serán de obligado cumplimiento y afectarán al Sector Residencial no consolidado y a los siguientes sectores: - U - T1 - S - R1 - S R2 - U T2 - U I2 Las medidas correctoras a establecer deberán ser principalmente de dos tipos (sin menoscabo de otras propuestas técnicas que completen o mejoren la atenuación de ruido): 1º) Ajardinamientos en las zonas perimetrales de los sectores implicados en forma de mota, preferentemente con vegetación arbórea o arbustiva en su coronación. 20

21 2º) Se aplicarán medidas de ordenación territorial (disposición de los edificios en el territorio según los usos) para garantizar el cumplimiento de los objetivos de calidad acústica. Las medidas correctoras deberán de detallarse y concretarse con cada uno de los Planes Parciales de Desarrollo de los diferentes sectores. Para ello será preciso Realizar un Estudio de Ruido que determine la afección por ruido a los edificios proyectados sin medidas correctoras, y la afección por ruido a los edificios proyectados con la instauración de las medidas correctoras. Pamplona a 26 de agosto de José Carlos Irurzun José Ramón Masferrer Biólogo Biólogo Colegiado Nº J Colegiado Nº J 21